新冠疫情对物流行业的影响及对策建议9篇新冠疫情对物流行业的影响及对策建议 休闲 2020/30247科学技术新冠肺炎疫情对交通运输业的影响及对策赵美悦沈阳工业大学摘 要：自2019年底以来下面是小编为大家整理的新冠疫情对物流行业的影响及对策建议9篇,供大家参考。
篇一：新冠疫情对物流行业的影响及对策建议
2020 /30247科学技术新冠肺炎疫情对交通运输业的影响及对策赵美悦沈阳工业大学摘 要：自 2019 年底以来，新冠疫情对交通运输行业造成了较为明显的冲击。本文重点从货运、客运、交通固定资产投资三个方面进行研究，分析新冠疫情对当前交通运输行业带来的影响，并提出完善交通运输方面针对疫情等突发事件的应急管理措施、提高公共交通的服务保障以及加大交通基础设施建设力度三个方面对策建议，以期为交通运输业的发展带来积极的影响。关键词：新冠疫情；交通运输业12020 年一季度交通运输业现状一季度，交通固定资产投资完成 3792 亿元，同比下降22.5%。公路水路完成投资 2872 亿元，同比下降 22.9%，其中，3 月随着复工复产步伐加快，公路水路完成投资 1645 亿元，已恢复至去年同期的 97.8%。分方式看，公路完成投资2672 亿元，同比下降 23.8%，内河、沿海分别完成投资 88 亿元和 84 亿元，分别下降 21.7% 和 16.6%。一季度，完成营业性客运量 18.5 亿人，同比下降 58.4%，其中 3 月下降 73.0%，降幅较 2 月收窄 15.2 个百分点。分方式看，公路客运量下降 59.4%、水路客运量下降 61.4%。36 个中心城市公共交通完成客运量 67.4 亿人，同比下降 56.7%，其中3 月下降 68.5%，降幅较 2 月收窄 17.7 个百分点。完成货运量78.2 亿吨，同比下降 18.4%，其中 3 月下降 13.0%，降幅较 2月收窄 16.9 个百分点。其中，公路货运量下降 22.2%、水路货运量下降 15.5%。全国港口完成货物吞吐量 30.1 亿吨，同比下降 4.6%，其中 3 月下降 2.4%，降幅较 2 月收窄 6.7 个百分点。分领域看，内贸吞吐量下降 7.1%、外贸吞吐量增长 0.3%。完成集装箱吞吐量 5518 万标箱，同比下降 8.5%。由于疫情影响，世界各国采取出入境管控、减少航班等措施限制人员跨国流动和货物运输，对我国的运输服务贸易产生一定的影响。与 2019 年相比，运输服务贸易进出口额均有下降。国家外汇管理局数据显示，旅行和运输仍是主要的逆差项目，由于疫情期间出境旅行明显减少；旅游服务贸易的下降直接影响了运输中的客运量，运输逆差 117 亿美元，同比下降6%。由此可见新冠疫情对运输服务贸易依然具有很大的冲击。2 新冠肺炎疫情对我国交通运输业的影响自 2020 年 1 月下旬以来，我国新冠肺炎疫情得到了进一步巩固。但在此期间，我国经济依然受到很大冲击。交通运输作为基础性、先导性行业，势必受到较大冲击，本文主要分析了以下几方面原因。2.1 货物运输由于大量工厂延迟复工复产，旅游、餐饮业受到重创，房地产行业、基础建设投资需求明显不足等原因，货物运输需求也明显降低。2020 年 2 月的货运量同比下降 29.9%，而同样处于春节期间的 2019 年 2 月的货运量同比增长 0.9%。但同时粮油、蔬菜等生活必需品的需求量和货运量依然保持稳定。加之受疫情影响，防疫物资的需求量和货运量短期内大幅增加。2.2 旅客运输由于人员流动减少和企业复工复产的延期，旅客运输量大大减少。2020 年春运期间，全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客 14.8 亿人次，比去年同期下降 50.3%。由此可见新冠肺炎疫情对旅客运输方面产生了极大影响。2.3 交通固定资产投资受疫情影响，全国各地项目延期复工复产，1-2 月交通固定资产投资基本陷入停滞，因此 1-2 月交通固定资产投资完成 1709 亿元，同比下降 34.0%，公路水路完成投资 1170 亿元，同比下降 38.8%，其中公路完成投资 1071 亿元，同比下降40.1%，内河、沿海分别完成投资 35 亿元和 49 亿元，分别下降 39.3% 和 20.2%。但是 3 月随着复工复产步伐加快，公路水路完成投资 1645 亿元，已恢复至去年同期的 97.8%。3 对策建议3.1 完善交通运输对突发事件的应急管理由此次疫情可见，我国交通运输在应急物资储备、分拨调配、供需跟踪等方面还存在较大提升空间，应进一步完善顶层设计，形成重大疫情联防联控的工作机制，充分发挥我国高速铁路、高速公路、民航、港口等交通基础设施的社会性功能，利用大数据和人工智能主动甄别、警示，精准定位防控对象，高效传递防控信息，实施动态疫情监控。3.2 提高公共交通的服务保障自疫情发生以来至 2020 年 5 月 5 日，全国收费公路均免收车辆通行费。在此期间，由于大多数人选择自驾，使高速公路疫情防控任务明显加重。本文建议交通运输部门与公安部、卫健委等多部门联防联控，严抓高速公路出入口、服务区等区域的疫情防控，确保高速公路安全有序运行。3.3 加大交通基础设施建设力度从区域看，当前中国基础设施在欠发达地区尽管密度较低，东部地区人均水平较为短缺。从里程看，中国铁路和公路密度大幅低于美日，公共机场仅 235 个。因此，疫情当前，应加快推进川藏铁路建设、加强中西部地区和普速铁路建设、有序推动城际铁路、市域（郊）铁路建设。以此来推动动能的供给，进而促进就业，提升我国经济增长潜力，同时为日后经济发展打下坚实基础。参考文献[1] 张改平 , 萧赓 , 李红昌 , 王超 . 我国应急交通运输体系的问题及建议 [J]. 中国公路 ,2020(07):37-38.[2] 周健 . 新冠肺炎疫情对交通运输行业的影响及政策建议 [J].交通运输研究 ,2020,6(01):13-18.[3] 蔡小琴 . 疫情“大考”下的高速公路影响分析与对策建议 [J].交通财会 ,2020(05):4-6.作者简介：赵美悦（1995-）女，汉族，辽宁铁岭人，在读硕士，研究方向：国际电子商务。。
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篇二：新冠疫情对物流行业的影响及对策建议
与探讨 王维娜：“新冠肺炎”疫情对城市物流配送的影响分析及对策研究“新冠肺炎”疫情对城市物流配送的影响分析及对策研究王维娜（郑州科技学院，河南 郑州 450064）[摘 要]通过梳理“新冠肺炎”疫情发生对城市物流配送的影响以及相关措施成效，探讨疫情防控措施下如何有效完善城市应急物流体系，提出了物流企业打造全链条解决方案，构建“无人”物流闭环模式以加速城市智慧物流升级、健全城市应急物流体系建设等建议。[关键词]疫情防控；城市物流配送；智慧物流；应急物流体系[中图分类号]F252.14;F252.1 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X(2020)03-0005-03On Analyzing and Countering Impact of Covid-19 Pneumonia Pandemic on Urban Logistics DistributionWang Weina(Zhengzhou University of Science & Technology, Zhengzhou 450064, China)Abstract: By going over the impact of the Covid-19 pneumonia pandemic on urban logistics distribution and the effectiveness of therelated countermeasures taken, the paper discusses how to effectively improve the urban emergency logistics system amidst the pandemicpreventive and controlling measures, and proposes such recommendations as building whole chain solution by logistics enterprises,establishing the unattended closed-loop logistic mode, accelerating the intelligent upgrading of urban logistics system, and improving theurban emergency logistics system construction, etc.Keywords: pandemic prevention and control; urban logistics distribution; intelligent logistics; emergency logistics system[收稿日期]2020-03-10[基金项目]2019年河南省教育科学十三五规划项目（JKGHYB-0273）；2019年郑州市社科联社会科学课题（ZSLX2019164）；2017年郑州市社科联社会调研课题（ZSLX2017893）[作者简介]王维娜（1981-），女，河南郑州人，管理学硕士，副教授，研究方向：物流与供应链管理。doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2020.03.0021 引言2019年底起，武汉爆发“新型冠状病毒”疫情并在全国范围内迅速扩散。随着“新冠疫情”的升级，我国对疫情的防控措施也在不断加强，对很多行业带来了巨大的影响。物流配送作为商业运作的血脉，与很多行业一样面临着巨大压力，一方面疫情防控措施使得日常基本生活物资运输和配送需求量增大，但另一方面疫情为城市物流配送带来了诸如运输线路停运、配送车辆减少、配送人员不足、物流效率下降和成本增加等诸多问题。本文通过对“新冠肺炎”疫情发生对城市物流配送的影响以及相关措施成效的分析，深入分析“新冠肺炎”疫情下如何有效完善城市应急物流体系，深入推动智慧物流在城市配送的应用，借助疫情防控措施的影响，倒逼产业链利用智慧物流强化联动融合，逐步完善城市智慧物流配送生态体系，解决“最后一公里”问题。2 “新冠肺炎”疫情对城市物流配送的影响2.1 疫情提升了消费者对城市物流配送重要性的认知“新冠肺炎”疫情爆发以后，全国各省市陆续根据《突发公共卫生事件应急预案》启动了一级响应，采取了不同的疫情防控措施，全国各地封闭城市、社- - 5
研究与探讨 物流技术2020年第39卷第3期（总第402期）区，实行交通道路管制，居民隔离在家，瞬间增加了生活物资的短期需求，线下市场基本瘫痪。在抗击疫情的关键时刻，市民纷纷选择线上购物和到家模式，进而导致了快递爆发式增长，据京东到家消费数据显示，1月27日-2月13日半个月时间，京东到家总体销售额同比增长450%，粮油副食同比增长540%，肉类同比增长1 080%，蔬菜增长800%，休闲食品增长 420%，水果增长 350%；苏宁主站流量同比攀升50%，苏宁菜场春节订单量达到平常的3-5倍，家乐福春节期间到家订单增长300%，而这些数据的背后是近300万邮政和快递从业人员坚守工作岗位，大到成千上万吨级的应急物资运输，小到百姓餐桌的一饭一果，快递业充分发挥了抗疫情，保民生的重要作用，疫情提升了消费者对城市物流配送重要性的认知。2.2 疫情影响下快递配送服务质量较高，营收分化明显因疫情影响，自2020年1月起，多个快递企业业务量下降明显，申通快递、圆通速递、韵达速递1月份营业收入分别下降23.2%、23.7%、22.9%，但直营模式的顺丰速运1月份业务量逆势增长超40%，营业收入同比增长10.64%。在调查中发现，顺丰速运、京东物流、中国邮政全部复工，其他多个主要快递企业复工率仅67%，顺丰速运更高的在岗率为其提升市场占有率提供了有利条件。据国家邮政局发布的《2020年2月中国快递发展指数报告》2019年12月-2020年2月，受疫情影响快递短期规模小幅收缩，1月份发展规模指数和发展趋势指数分别为169.7和57.8，增速放缓，但快递服务质量指数比上年同期实现大幅增长，增幅达到80.1%，表明我国快递市场在疫情期间表现了良好的服务水平和承压能力，如图1所示。2.3 疫情暴露了智慧城市和智慧物流建设的短板城市物流配送是物流活动的中端也是终端，受此次疫情的影响，一直围绕新零售等服务下的城市末端配送竞争更加激烈。在疫情持续扩散情况下，很多城市社区采取封闭式管理，快递人员和车辆被挡在小区门外。很多电商和配送平台开通“无接触配送”，即配送员和用户约定将商品放在物业中心、公司前台、门卫值班室等指定位置，减少配送员与用户的直接接触，但从整体城市配送体系上来讲，仍然存在很多风险。这场疫情激发了也凸显了目前所提倡的智慧城市和智慧物流并不“智慧”，末端物流配送效率不高、物流大数据整合水平有待提升、智能物流有待提升。尤其是疫情期间，城市无人配送技术由于商业模式和物流成本方面的影响，无人配送产业链条还未真正运作起来。当然这也不仅仅是配送的问题，同时也暴露了整个智慧物流供应链体系的构建问题，在整个供应链环节当中，大数据、人工智能、机器人、物联网及区块链等新技术、新产品没有与智慧物流和智慧城市建设深度融合，建设过程中短板凸显。2.4 疫情和疫情防控措施凸显城市应急物流体系不完善“新冠肺炎”疫情爆发以来，从全国层面上来看，缺乏高效、统一的全国性应急物流管理体系。虽然各省市均对应急物流采取了相应的措施，但是无论是从管理方式，还是反应速度来看，均存在较大的差异，部分地区采取“一刀切”的过度防疫措施，切断运输通道，导致社会化运输干线运配面临巨大的挑战，而县乡镇应急物流更是空白。基层政府在疫情防护和保障供应之间未能找到平衡点，疫情期间物流公司业务运转面临巨大的压力。应急物流属于社会公共服务范畴，对其时效性要求极高，需要以最快捷的流程和最安全的方式实施应急物流保障。我国城市规模巨大，人口密度大，千万级以上的城市有10多217.6230.2208.2172.1157.3233.5280.7252.6169.7114.4297.5254.9229 227.3263.8170.8209.5193.1157.51247466.757.4 57.866.30501001502002503003502019.1 2019.11 2019.12 2020.1 2020.2快递发展指数 发展规模指数 服务质量指数 发展能力指数 发展趋势指数图1 2019年12月-2020年2月我国快递发展指数趋势172.1169.7- - 6
研究与探讨个，上海人口密度为3 785人/km 2 、北京人口密度为2 583人/km 2 ，不同的应急事件需要不同的应急预案，同时还需要针对疫情快反应、多联动，才能发挥其重要作用，城市应急物流体系建设迫在眉睫。3 疫情防控措施下城市物流配送发展建议3.1 物流企业反思物流配送能力，打造全链条解决方案“新冠肺炎”疫情爆发后，物流企业承受了无法预先设想的极端压力测试，承担了关系国计民生的吃穿用、抗疫一线的物资运送，显示出了企业的社会责任和担当，而这背后支持它的则是与之匹配的供应链物流价值。此次疫情倒逼物流和供应链企业“重节点”、 “重服务”，同时也看到掌握了核心供应链及物流节点的企业，在整个疫情应急反应中相对从容。物流企业应反思自身的物流服务能力，针对不同行业提供仓储、配送服务、逆向物流等一站式全链条解决方案，并能够针对突发物流需求，从预测、采购、生产、物流配送全链条快速提供供应链解决方案，并利用云计算、物联网、大数据技术，实现供应链各环节的数据对接和互联互通，进而能够快速响应客户需求，保障应急物资的及时供应，不断提升物流竞争力。3.2 加速城市智慧物流升级—构建“无人”物流闭环模式据相关数据显示，2016年我国智慧物流市场规模2 000亿元，到2025年智慧物流市场规模将超万亿元。随着物流自动化、智能化技术的推广应用，智慧物流将成为物流业转型升级的新动能。尤其是此次抗击疫情，将使加速城市智慧物流升级，建立智慧物流生态圈，构建“无人”物流闭环模式成为必然趋势。具体来讲可以从以下几个方面采取措施：（1）积极构建全链路“智慧物流”服务。疫情期间，线上购物和到家模式成为首选，传统快递业已无法满足日益增长的个性化、柔性化的服务需求，特殊时期迫切需要物流企业升级服务能力。例如苏宁物流通过数字供应、智慧仓储、智能配送三个环节打造“智慧物流”一条龙服务，实现了高效、流畅的无接触模式，包裹从无人仓发出，通过无人重卡运输到分拨中心，最后通过无人配送机器人送至智能柜或者消费者手中，真正做到了“无人”物流闭环模式。（2）推动城市升级与智慧物流深度融合。2014-2020年间城市快递和城市即时配送呈现20%-50%的市场增长，随着疫情防控的影响，围绕新零售服务下的城市末端配送竞争异常激烈，而城市升级与智慧物流深度融合，构建智慧供应链将成为企业核心竞争力。从市场需求来讲，物流企业应从智慧供应链这一层面，通过大数据、云计算、物联网等技术，重塑商业发展关系，逐步完成智慧物流生态体系的建设。3.3 健全城市应急物流体系建设城市应急物流是一个复杂的系统工程，涉及关系国计民生的物资供应保障，要健全城市应急物流体系建设，从宏观上讲可以从有物可流、物畅其流、物尽其用三个维度，构建科学化、高效化的城市应急物流体系。首先是城市应急物流“有物可流”，针对城市人口众多，生产生活物资消耗巨大的特点，通过物资储备、应急筹措、应急生产等措施着重解决生活物资以及生产原材料等重点资源筹措问题；其次是实现城市物流配送“物畅其流”。城市物流快递资源丰富、能力较强，但存在政府职能部分权责相对分散，资源力量缺少统筹安排等问题，需要重点解决应急物流统一指挥调度和高效协调运行问题；最后是实现应急物流“物尽其用”，重点解决应急物资末端物流精准配送问题。城市应急物流需求点较多，且时间紧迫，必须精准对接需求，满足个性化市场需求。物流快递企业充分利用信息系统优势，通过大数据、人工智能等先进技术，精准预测物资需求，实现实时精准对接，依托政府协调联动机制，有效调动社会物流力量，利用无人机、无人车等现代物流技术，实施点对点、门对门的便利化精准配送，推动城市应急物流高速运转。4 总结“新冠肺炎”疫情的爆发，对于物流行业而言，既是挑战也是机遇。一方面疫情及疫情防范措施给物流配送企业带来了巨大压力，另一（下转第115页）王维娜：
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技术与方法表3 生鲜产品指标权重指标质量价格水平市场占有率交货能力配送能力过期商品处理能力员工素质企业信誉管理能力企业财务毛利润率订货批量折扣指标权重0.227 80.125 40.1380.095 70.082 20.037 80.027 40.035 40.044 60.056 10.097 30.032 4③确定评价系统的正负理想点正理想点为：y+=(0.23,0.13,0.14,0.10,0.08,0.04,0.03,0.04,0.04,0.06,0.10)负理想点为：y-=(0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0)④计算欧式距离d+1 =0.22;d-1 =0.19d+2 =0.13;d-2 =0.24d+3 =0.26;d-3 =0.25⑤评价对象的排名。c 1 =0.459 541 ； c 2 =0.655 568 ； c 3 =0.492 987 。因为 c 2 >c 3 >c 1 ，所以这三个供应商中第二个是最优的。4 结论目前，社区团购型的新零售模式发展迅速，市场前景广阔。在从供应商到仓库再到团长最终再到消费者手中的整条供应链上，最前端的供应商质量是整条供应链质量的基础和前提。本文针对如何选择优质的供应商并对其进行有效的管理，在供应链的前端加入了买手角色，实际上是将采购端的人员优化，让优秀的买手担任采购员的位置，整个供应链并没有延长，而是得到了进一步的优化。当然，这样的优化肯定会提高供应链的效率，也会产生相应的经济效益，而买手的费用也一定比普通的采购员要高，这之间的经济博弈是一个值得研究讨论的问题。[参考文献][1]张薇.新零售背景下社区团购运营模式研究[J].商业经济,2019,(11):66-68.[2]肖人彬,陶振武.群集智能研究进展[J].管理科学学报,2007,(3):80-96.[3]田丽.我国百货企业买手制转型的困境与突破[J].企业管理,2017,(14):107-109.[4]王丛漫,赵芸叶.基于AHP-TOPSIS模型的京津冀家政服务人力资源供给质量评价研究[J].当代经济管理,2020,(1):71-77.[5]张雪.基于生鲜电商的供应商评价指标体系研究-以易果生鲜为例[J].烟台职业学院学报,2018,(4):21-23.[6]靖鲲鹏,王佳岐.基于因子分析的生鲜电商供应链评价指标体系研究[J].物流技术,2018,(8):103-107.（上接第7页）方面也暴露了物流行业的短板，倒逼物流企业反思整体物流配送能力以及探索核心竞争力提升的措施。同时也从侧面反映了城市应急物流体系、智慧物流建设过程中所存在的问题。本文通过对“新冠肺炎”疫情发生对城市物流配...
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平台一、新冠肺炎疫情背景和应对疫情以不可阻挡之势席卷全国，截至 2020 年 2 月 9 日 24时，据 31 个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，累计报告确诊病例 40171 例，累计死亡病例 908 例，累计治愈出院病例 3281 例，累计追踪到密切接触者 399487 人，尚在医学观察的密切接触者 187518 人。席卷而来的新冠病毒肺炎疫情大有和SARS 疫情一较高下之意味，短短几十天就给全国人民的生活、工作带来巨大影响。物流行业（包括外卖行业）在近些年的地位愈来愈重要，在本次战疫中，蓬勃发展的物流业对于对抗疫情传播、支援疫情重灾区湖北省等方面起到了十分重要的作用。截至 2020 年 2 月 4 日，邮政业累计承运寄递防控物资 6462.6 吨，包裹 2990.1 万件，发运车辆 2117 辆次，货运航班 98 架次，工作成效得到了广泛关注和充分肯定。国家发展改革委会同中国物流与采购联合会等行业协会积极倡导物流企业勇于承担社会责任，在加强企业人员健康防护基础上积极参与疫情防控。相关骨干物流企业纷纷请战、主动担当、甘于奉献，在保障湖北省和其他地区城市医疗和生活物资供应中发挥了重要作用，并通过捐款捐物等方式支持疫情防控。为了帮助物流行业在疫情期间业务顺利，强化物流行业抗疫能力，国务院决定邮政快递收入自 2020 年 1 月 1 日起免征增值税。二、疫情＋春节—— — 物流面临的问题疫情爆发期正好赶在春节期间，即使春节前各大物流公司均表示春节期间不会停止货运服务，而是会根据货运量调整工作人员数量从而进行灵活安排，但是疫情爆发后，业务量剧增导致本就不富余的人力物力资源绝大部分都紧急调用在保障医疗资源的运输上，春节假日期间本就周期性用工紧张，面对疫情爆发，日常服务居民的配送能力立刻捉襟见肘，加之许多小区、村庄自我封闭，拒绝快递人员、外卖人员进入，物流服务更是大打折扣，城乡物流运输能力差距进一步凸显。1.物流企业临时补贴策略缺乏员工意志“粘性”，预期效应弱面对此次爆发的疫情，多数物流企业临时出台相关补贴政策，例如：苏宁为一线快递从业人员免费投保；京东物流为一线员工补充了新冠病毒肺炎确诊津贴保险；菜鸟裹裹快递员每一笔寄件订单，都将收到一笔菜鸟裹裹的直接补贴等。不可否认，企业临时出台的补贴政策，对于鼓励在岗员工坚守、休假员工返工，缓解物流“用工荒”有一定的帮助，但是，临时制定的政策在疫情结束后就没有太大效力，在未来防范其他疫情时也难以产生持续性激励作用，即员工缺乏突发情况下的留岗“粘性”，进一步说，若是未来再度爆发疫情，企业又只能临时制定策略，缺乏紧急时期下的专用有效政策。总而言之，临时性的策略缺乏长期有效性，只能在员工内部产生一定的补贴预期效应，然而仅凭一点预期作用，在紧急时期并不能保障企业相关业务的经营稳定性。2.城市生活物流刚需难以满足，乡村物流基本需求难以保障2019 年 12 月 31 日，武汉市卫健委报告发现 27 例不明原因肺炎，2020 年 1 月 21 日，武汉实施进出武汉人员管控，随后的 9天里，全国 31 个省市及自治区陆续紧急启动重大公共突发卫生事件一级响应，全国全面进入战疫状态。得益于信息技术的发展和公民整体素质的提高，此次疫情不再像 2003 年 SARS 时期那样出现瞒报漏报现象，新冠肺炎疫情信息每日在国家及各省市卫健委网站上实时更新，防护知识、疫情最新进展等信息在网络上触手可得。群众防范意识普遍迅速提升，对于疫情防控起到了相当大的积极作用。电商快递、消费物流向来是城镇居民生活高频刚需，面对此次疫情，城镇居民的电商消费普遍以防护用品及药品为主，一方面电商平台相关医疗资源严重紧缺，另一方面物流一线员工人手告急，城镇居民应急物流需求难以得到保障，居民其他电商消费也普遍出现发货难，收货难的现象。由于疫情形势严峻，在各地政府有力领导下，各小区(村)都实行封闭式管理，有效遏止疫情迅速传播。不同于城市中各住宅小区，拥有物流仓储能力和快递柜设备，即使在疫情期，快递和外卖均可以进行灵活变通，封闭式管理下的乡村，普遍不发达的物流运输更是雪上加霜，乡村居民不得不自行前往实体店铺购新冠肺炎疫情对物流行业的影响及可能的对策■李弄文 张小松 江西理工大学摘 要：新冠肺炎疫情在春节前后突然爆发，加之春节期间周期性用工紧张，物流企业人力物力全力支援对抗疫情，而城乡居民的配送服务需求难以得到有力保障，加之许多小区、村庄自我封闭，拒绝快递人员、外卖人员进入，配送服务更是受到打击。本文主要从消费者层面以企业角度分析疫情对物流行业的影响，认为通过培养忧患意识和建立应急运输团队制度可以从长远方面提高企业对于突发事件应急能力，提升经营稳定性；通过建立医疗用品等专送队伍可以有效打通乡村等不发达地区防疫脉络；通过无接触配送、快递柜的灵活使用可以有效提高城市居民配送服务的灵活度和安全系数。此外，还可以通过政府呼吁、公众教育等方式助力培养群众对待疫情的正确认知与情绪，尽可能减少疫情对于物流行业的负面影响。关键词：疫情；物流；影响512020 年 6 期总第 915 期物流平台买医疗防护用品，至于其他电商购物需求则根本无法得到满足。乡村短程人员流动性甚至大过城镇，给疫情防控增加了难度。三、企业角度下减少疫情对物流行业负面影响可能之对策一线工作人员紧缺是问题的根本，解决紧急事件中的人力不足问题是第一要务。通过建立应急运输团队优化人力资源组成和分配；通过改革创新运输队伍缩小城乡物流能力差距；无接触配送、快递柜的灵活使用提高城镇物流安全性和灵活度。总体提升物流行业防疫抗疫能力，增强国家基本防疫抗疫水平。1.培养忧患意识，建立应急运输团队制度不同于企业危机意识，培养忧患意识的主体必须是企业组织的所有员工。在正常时期，企业组织应设立突发事件预防小组，统一部署各级员工针对如何处理突发灾害、疫情、动乱等极端情况的培训。设立依据工作岗位及性质的应急能力评级制度和相应奖励制度，激励全线员工提升应急能力，进行线上考核、线下演习等方式全面强化员工应急能力。在各地区的物流团队中，征召一线员工设立突发事件应急部队，征召采取自愿方式，在自愿加入应急小组的员工中择优筛选综合能力优秀者。突发应急小组中稳定存在的较高素质后备人力资源，可以在紧急情况下对物流能力提供基本保障。设立完整合理的奖金激励制度、补贴保险制度和安全防护制度，解决员工后顾之忧。完整且合理的制度有利于提升员工企业归属感、安全感，提高物流效率。提前准备长期有效的专用政策，有助于员工做好心理准备，政策规定下的恒定预期收益可以增加员工留岗“粘性”，提升紧急时期中企业经营稳定性，提升企业组织总体处理突发状况的信心。2.政企合作，统一建立物流欠发达地区的医疗用品等专送队伍在疫情蔓延的严峻形势下，尽全力减少群众流动性是第一要务。本次疫情中，各地乡村实行封闭式管理，在生活物流本就欠发达的乡村，日常物流运输成为了难题。在正常时期，物流企业首先要和各地区政府相关部门进行沟通合作，统一制定适合本地区的医疗应急运输政策。对于医疗防护用品，有必要采取创新形式对乡村地区进行基本输送，即建立医疗用品专送队伍，集中为乡镇购买、运输医疗用品，有条件者可以帮助乡村居民购买生活必需品，专送队伍的建立可以极大地减少群众流动性，对于抗疫具有明显的积极作用，同时也在一定程度上缩小城乡物流差距，为物流行业的城乡均衡发展探索道路。3.无接触配送、快递柜的灵活使用提高城镇物流安全性和灵活度新冠肺炎疫情的传播能力较之 SARS 病毒更强，意味着公众必须尽可能地减少人与人之间的非必要接触。2020 年 2 月 6 日，商务部联合国家卫生健康委印发《零售、餐饮企业在新型冠状病毒流行期间经营服务防控指南》要求，外卖配送员需按无接触配送服务规范标准，避免配送过程中面对面与顾客接触。在特殊时期，可以实行无接触送餐和取快递，利用快递柜的暂存服务进行日常物品交接、临时存放；在无智能快递柜的单位，可以圈出固定区域进行物品交接，尽可能减少面对面接触。如今的快递柜仍然有提升空间，可以设计具有冷冻保鲜、保热功能的特殊快递柜，通风透光的宠物临时存放柜，采取零售柜机与快递柜结合等方式，在疫情和其他紧急时期尽可能缓解居民外出的需求。4.政府进行呼吁、制作公益节目等助力公众正确对待疫情疫情并不可怕，可怕的是谣言纷飞，恐慌情绪传染，只要处置得当，疫情本不会造成太大伤害，然而恐慌肆无忌惮地蔓延却很容易造成社会的动乱。不论是哪个行业，人心稳定是战胜困难的基础。尤其像 NCP 这样传播能力强的疾病，更是需要全社会人士的对疫情的清醒认识，战胜疫情的信心和共同自觉遵守相关规定的默契。政府能够做到疫情信息公开透明，及时准确报道和解决人民群众迫切关心的事项和问题，领导人带头引领团队抗击疫情，宣传部门制作公益节目，进行全社会募捐等方式都可以有效稳定群众情绪，辅助各行业有序开展工作，同心协力渡过难关。四、结语此次突然爆发的疫情，对于许多行业都有着不小的负面影响，作为承担全国基本货物运输功能的物流行业，重点是尽快恢复物流能力，尽力减轻负面影响。事实上，随着科技的迅速进步，机器人工业、人工智能、通讯技术和生命科学等的快速发展，未来很可能会迸发出一系列新型物流运输方式，也许能很轻易地化解许多极端情况下带来的困境。然而，如今的物流行业仍然需要稳步发展，在能够满足当下各种形式的客户需求以外，应聚焦解决发展中遇到的困难，探索新型物流运输方式，解放货物运输层面的人类劳动力并最终为人类创造福祉。参考文献：[1]卫生应急办公室.国家卫生健康委员会官方网站[EB/OL].http://www.nhc.gov.cn/xcs/yqtb/202002/167a0e01b2d24274b03b2ca961107929.shtml,2020-02-10.[2]国家统计局.快递业务收入 2009 年至 2018 年，快递业务收入增长1160.62%[EB/OL].http://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01.[3]国家邮政局.2020 年 1 月中国快递发展指数报告[EB/OL].http://www.spb.gov.cn/xw/dtxx_15079/202002/t20200207_2020229.html,2020-02-07.作者简介：李弄文，男，江西理工大学 2018 级会计学本科在读学生，研究方向：会计学、金融学；张小松，男，硕士，助教，江西理工大学教师，研究方向：思想政治教育、马克思主义政治经济学52
篇四：新冠疫情对物流行业的影响及对策建议
与探讨[收稿日期]2020-07-26[基金项目]福建省高原高峰工商管理学科建设经费（71201801901）、教育部人文社科研究青年基金（19YJCZH203）、福建省社科规划社科研究基地重大项目资助（FJ2018JDZ062）[作者简介]谢晓佳（1999-），女，福建仙游人，研究方向：人力资源管理；刘树人（1969-），通讯作者，男，山东青岛人，讲师，研究方向：企业制度与企业管理。doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2020.09.006新冠肺炎疫情下物流企业的现状及对策谢晓佳，刘树人，徐中岳（福建农林大学 管理学院，福建 福州 350002）[摘 要]以物流企业为研究对象，分析疫情期间其现状及问题，并提出优化不同运输方式间的协作能力、多角度降低物流风险、建设智慧物流、建立应急物流体系、多主体共建农村电商等建议，助力物流企业的可持续发展。[关键词]新冠肺炎疫情；物流企业；智慧物流；应急物流[中图分类号]D630.8；F253 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X(2020)09-0025-04Current Situation and Countermeasures of Logistics Enterprises in Covid-2019 PandemicXie Xiaojia, Liu Shuren, Xu Zhongyue(School of Management, Fujian Agriculture & Forestry University, Fuzhou 350002,China)Abstract: In this paper, with logistics company as the research object, we analyzed the current development status and existingproblems of the logistics companies during the Covid- 2019 Pandemic, and proposed a series of suggestions such as optimizing thecollaboration capabilities between different transportation modes, reducing logistics risks from multiple angles, building intelligent logistics,establishing emergency logistics system, and bringing multiple parties in on the construction of rural e-business system, etc., with a view tohelping the sustainable development of the logistics companies.Keywords: Covid-2019 Pandemic; logistics company; intelligent logistics; emergency logistics谢晓佳，等：新冠肺炎疫情下物流企业的现状及对策1 引言2020年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情无疑给各行各业均带来冲击，如何更好的应对疫情带来的影响和直面未来的行业发展，是众多企业需要思考的问题。其中，物流企业在本次疫情中发挥的作用更是受到大家广泛关注。在此次疫情中，蓬勃发展的物流企业对于抗击疫情发挥了至关重要的作用：一方面帮助受灾地区及时补给物资；另一方面也在保障着全国人民的生活需求。相关的骨干物流企业纷纷请战，主动承担责任，勇于奉献，尤其是在保障物资中发光发热。因此，本文以物流企业为研究对象，首先分析在疫情期间物流企业现状以及存在的问题，并为物流企业发展提出针对性的对策与建议，最后针对此次疫情给企业物流造成的影响进行总结。2 疫情期间物流企业现状2.1 物流企业压力大随着新型冠状病毒的持续扩散，本该在春节假期过后复工的各行各业基本上都处在停滞状态 [1] 。2月10日起，除了原先正常运营的邮政、顺丰、京东以及苏宁外，圆通、申通、中通、韵达、百世、德邦、天天、宅急送、跨越速运等快递公司开始由“春节模式”陆陆续续恢复到正常运营模式。然而虽说正式运营，物流运输所需人员回归岗位却很棘手，加上受新冠肺炎疫情影响，有些地区封路，人员短缺致使春节期间物流快递放慢节奏。顺丰、京东、三通一达等国内主要企业均表示快递服务时效将有所延长，但需求不减反增，快递小哥加班加点，工作压力和强度较- - 25研究与探讨 物流技术2020年第39卷第9期（总第408期）大 [2] 。物流公司除了面临爆发式增长包裹量外，还需要抽调资源驰援武汉，保障医疗物资的运输配送，向灾区运输医疗物资，物流企业为之付出了较高的人力成本。此外，一些物流企业司机进入新冠疫情区域后被限制返程，影响物流企业运转，随着各地解封复工，物流压力过大现状在当年2月底3月上旬有所缓解。2.2 应急物流急剧增加疫情期间，应急物流不仅是提供抗疫药品的重要渠道，更扮演着生活保障不可或缺的基础力量。在此次疫情中，虽然由于信息不畅导致最初抗疫物资无法及时运达，但各大物流企业纷纷加入抗疫物流服务，超过94%的企业愿意加入国家应急物流服务体系。自疫情爆发后，全国各地对抗疫的药品、医疗器材、口罩等需求呈爆炸性增长。那么，如何保障一线医疗防控物资的稳定供应，医药物流企业则在这个过程中起到至关重要的作用。国药、上药、九州通等企业不断向疫区捐赠口罩、护目镜、消毒酒精、消毒液等各类急需物资来支援疫情防控。此外，O2O平台在生鲜品类上的需求扩大的同时，在前端的B2B（产地仓-区域仓-前置仓）的应急物流也获得了快速的增长。但是，目前只有少数企业已经拥有成熟的供应链体系，大部分仍有很大的提升空间。2.3 物流企业积极抗击疫情针对武汉等地的疫情，为全力保障疫情防控所需物资的运输效率，邮政、顺丰、京东、中通、圆通、申通、韵达、百世、德邦以及苏宁均纷纷开通了为全国各地驰援武汉救援物资的特殊通道。另一方面，各大快递公司也出台了相关政策措施以保障员工安全等方面的需求。其中，京东物流第一时间启动应急方案，通过实施每日排查机制，即对公司每日在岗人员进行定期排查。武汉北片区的京东物流员工放弃休假，自发协助商家打包口罩，紧急发货 1 万单。百世快递、百世快运武汉转运中心于2020年1月19日在做好各项消毒防疫工作之后，除了值班人员外，其他员工于当日12点撤离场地。同时，总部建议武汉市87个快递网点、152个快运网点于1月20日放假，并合理安排人员值守。此外，百世集团也向全公司下发相关通知，要求工作人员避免武汉行程、节后返工的工作人员要求配备口罩，未配备不允许进场、节后返工的武汉员工在家办公，同时各转运中心调度室配备体温计，对出港进港人员进行逐个进行检查。3 疫情影响下物流企业存在的问题3.1 物流企业运营受阻首先，受疫情影响，员工推迟或不复工造成了物流企业的运力严重不足，物流的配送效率大幅降低。企业面临的管理问题也随之增多，具体表现在如何让员工尽早复工、如何调配并增大运力等方面。其次，疫情期间各个地区都实施了封锁道路的措施，导致运输路线不明确。加上对物流运输的管理也更加严格，限制更多，不仅限制外来车辆的进入，而且许多小区和写字楼进行封锁管理，快递人员不允许进入，居民得在门口排队领取快递，造成快递员投递的效率降低。最后，企业物流成本难以预算。一方面，企业不仅需要做好完备的防疫措施，而且需要积极响应国家需求，免费转运救援物资，不计任何成本回报；另一方面，各大快递物流企业为了抢占更大的市场，主打“价格战”，而疫情的出现遏制住了快递价格的下跌，使物流企业对未来的成本投资需另做部署。3.2 物流企业风险增多首先，物流企业是生产和分销的服务型企业，上游客户的供应链休克和缓慢重启，会造成物流企业业务量降低，除日用生鲜宅配需求量暴增外，大部分物流企业短期面临收入下滑。这次疫情影响导致物流企业所面临的业务风险更大，比如聚焦餐饮配送以及商超配送的物流企业 [3] 。其次，由于业务量下降，短期内成本无法大幅降低，甚至防疫和人员复工会造成成本增加。此外大部分物流企业普遍存在一定的收款账期，市场越分散的企业规模普遍越小，所以合同物流等中小物流公司的现金流短期会普遍恶化。而且，对于财务杠杆很高的物流企业包括指标催熟的平台企业，这次疫情将会影响到它们的存亡，导致部分物流企业断臂求生，出售业务部门和资产，- - 26
研究与探讨寻求整体出售来降低财务的风险，以防破产。3.3 物流企业智能化程度不高首先，疫情期间，整体供应链监控和响应计划缺少较低层的透明性，这源于在整个的供应链中，数字化平台的应用还并不普遍，为应急物流中的及时响应与调度带来困难。其次，目前物流信息网络的覆盖面还不够广，部分不发达地区，尤其是乡村还未构建完善的物流信息网络，导致不能精准地匹配物资需求和供应，影响运输效力和效率，全社会物流企业的网络和智能化还有待提升，从而实现更大的物流网络覆盖面，提高整个社会的运输效力和效率。3.4 应急物流短板凸显首先，疫情期间应急物流缺乏统一且规范的物资管理信息平台，从而导致应急物资需求及生产、储备、采购、供应、捐赠等物流服务需求信息不能及时与供给信息有效共享对接和匹配，应急物资去向的真实性难以保证。其次，企业应急物资物流网络运行不畅，应急运力调配尤其是应急物资中转站分拨转运处理能力及末端分发配送能力不足，导致疫情防控的急需物资不能及时送达和分发配送。最后，疫情期间，物流企业的应急物流体系不够健全，一方面缺乏统筹管理与规划，从而使应急物流在工作分工、企业管理、指挥流程、员工激励等方面无据可依；另一方面，物流企业缺乏专业化的应急队伍、专家顾问或志愿者队伍，加上疫情影响，物流企业的工作效率、保障水平和可靠性都大打折扣。3.5 城乡物流差距悬殊首先，疫情爆发后，业务量剧增导致各个企业绝大部分人力和物力资源都紧急调用在保障医疗资源的运输上。日常服务居民的配送能力立刻捉襟见肘，加之许多小区、村庄自我封闭，拒绝快递人员、外卖人员进入，物流服务更是大打折扣，尤其是企业在乡村和城镇的物流运输能力差距进一步凸显。其次，受传统自给自足的小农经济意识的影响，农村大部分都热衷于封闭式经营，从而导致他们对农业物流的认识仅仅停留在农产品的仓储、运输和搬运上，从而缺乏对现代物流及其信息技术的认识。最后，在此次疫情中，农村物流企业流通成本和交易费用依旧很高，加上农产品的附加值和农民收入受疫情影响明显降低，导致企业在农业物流发展陷入非良性循环并且大部分网点分布不均匀，只有邮政和顺丰可以达到较偏的乡村位置。4 疫情下物流企业发展对策与建议4.1 优化不同运输方式间的协作能力第一，疫情之下，物流骨干企业可以通过平台共享，实现行业共享共赢，进而实时、精准地匹配物资需求和供应，并且高效地整合全社会物流企业的网络和运力，从而实现了更大的物流网络覆盖，提高了整个社会的运输效力和效率。第二，行业内和企业间的“共享员工”不失为一种有效匹配人力与运力的应急措施。即使疫情过后，这种弹性就业也可继续用于物流企业季节性用工需求，有效节约人工成本。4.2 多角度降低物流风险第一，当地政府可以通过出台相关财政补贴政策，以此鼓励物流企业研发并推广无人机、配送机器人、移动智能快递柜等先进智能技术，减少广大民众的接触度，避免交叉感染。第二，物流企业需要定期对自身资金管理能力、盈利能力等情况进行评估，基于评估结果以及企业实际财务情况制定应收账款管理的相关措施，从而做好资金回收管理工作。此外，可以考虑适当选择合适的合作伙伴，减少企业运营的财务风险。第三，物流企业需要谋求更多元的发展，扩宽企业融资渠道。这是因为在与其他企业合作交流的过程中，在物流中转上也无需企业支出大量资金，所需要承担的财务风险也是由合作伙伴一起承担，在一定程度上风险有所较低，而且还能够推动物流企业自身发展 [5] 。4.3 建设智慧物流第一，通过此次疫情，网络化、数字化、智能化的物流信息交互渠道需求突显。物流企业应加大投资力度，重点关注提高基础设施投入比重以及自身技术水平能力方面，同时注重改革企业内部的经营管谢晓佳，等：新冠肺炎疫情下物流企业的现状及对策- - 27
研究与探讨 物流技术2020年第39卷第9期（总第408期）理，可以通过应用先进的物流技术到企业经营中来提高物流行业的运营效率 [6] 。第二，疫情期间，对于需要员工较少、便于疫情管控的智能化工厂与智能化物流中心成为一大亮点 [7] 。因此，企业应当加速物流的云服务推广，可以结合5G的商业运用，最大程度提升各项物联网设备等交互能力。4.4 建立应急物流体系第一，物流企业应将分析应急事件时系统化的设置为预防与准备、沟通与信息管理、资源管控、指挥与管理以及日常管理与维护等功能模块，涉及内部多个部门的组织配合。企业的应急物流管理部门主要通过安排和管理政策保障部门、运输配送部门、信息管理部门以及物资管理部门的工作，一旦突发公共事件暴发，即对应急物流活动进行整体统筹指挥和部署。同时，不同企业间应联动联通，及时进行信息交换，共同实施抗灾应急物流 [8] 。第二，企业应建设应急仓库。应急仓库是应急物流的重要节点，对应急物资的快速送达起到了关键作用。在全国各大交通枢纽城市建设仓配中心，为抗疫物资提供接收场地、存储、分发、配送等专业的物流支援。4.5 多主体发力共建农村电商第一，政府可以通过设立农商物流业发展专项资金等多元化途径来加大扶持力度，鼓励互联网平台巨头助力乡村振兴，此外，基于大学生返乡就业政策及乡村振兴战略实施的背景下，政府应该充分利用该机遇来引导电商相关专业的大学生返乡创业，也可以鼓励从事电子商务的年轻人到农村发展，为农村电商的发展注入新活力。第二，物流企业应当以邮政为基础建立协同配送联盟，形成利益共享机制，其中“三通一达”通过共享邮政人力资源，实现乡镇以下配送任务灵活调度 [9] 。还可根据发货量、农民信用记录设计出惠农信贷产品，使乡镇邮政网络成为服务农村电商的重要物流渠道。第三，当地社区可以鼓励电商物流企业与村委会、农业合作社、乡村便利店等社会各项资源加强合作，搭载电商物流服务，设立网购自提点，减少人工服务。同时，对农民等进行技能...
篇五：新冠疫情对物流行业的影响及对策建议
i:10. 19868/j. cnki. gylgl. 2021. 01. 010新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略*刘连花 陈 岫 平 海(广州华商学院，广东 广州 511300)摘 要:文章利用均方差的方法，构建物流业变动指数体系，探索物流业受新冠肺炎疫情影响的特征。研究表明，物流业受疫情的影响具有时间阶段性、结构性、传导性等特征。为了进一步探索新冠肺炎疫情下影响物流业经济发展的主要因素，构建影响因素模型，利用多元回归分析的方法估算，实证结果表明疫情下物流业经济发展主要受疫情控制的情况、物流资本投入、劳动力投入、市场需求因素、消费新习惯五个因素的影响:新冠肺炎疫情控制越好，物流业经济发展情况越好;物流业发展与国内经济的发展呈现正相关的关系;城镇居民的就业情况越好，物流业经济的发展后劲越足;网络经济的发展新模式挑战传统物流业经济运营发展模式;物流业资本投入越大，越能推动物流业的发展。关 键 词:新冠肺炎疫情;物流业;发展影响;风险;应对策略中图分类号:F252. 1 文献标识码:A 文章编号:2096 －7934 (2021)01 －0097 －10一、引言新冠肺炎疫情作为突发公共卫生事件，通过多个渠道给物流业运行带来影响。疫情会通过预期的方式率先影响物流市场需求与供应的态势，通过阻滞物流经营活动增加物流企业的业务负担，也会通过冲击实体经济间接传导到物流领域。疫情的后阶段，相关扶持政策需要一定的行业与时间传导，从而形成了新冠肺炎疫情对物流业的多渠道、多时空的影响的相互叠加，总体上形成正面冲击、实体传导、政策消化三阶段。从各个阶段的情况来看，疫情对物流业的冲击风险总体可控，但部分区域和业务领域仍面临较大的风险。物流业在系统全面防范疫情的同时，应重点关注物流服务能力的提升、物流服务方式的转变、物流服务新技术的应用，政府出台相关物流业支持政策时应更多地采取数量化和结构化的工具，再结合区域特征和物流业的行业特征，考虑政7 9刘连花，等:新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略* 基金项目:广州华商学院 2020 年 “校级质量工程项目”“‘供应链管理’线下一流课程建设”(HS2020ZLGC15);广东省创新强校项目 “省级特色专业建设———物流管理” (HS2019CXQX04);2018 年广州市社会科学规划项目 “基于一带一路战略广州智慧型国际航运中心建设与发展研究”(2018GZGJ169)作者简介:刘连花 (1984—)，女，广东清远人，广州华商学院讲师，硕士，研究方向:物流与供应链管理;陈岫 (1985—)，女，广东梅州人，广州华商学院讲师，硕士，研究方向:物流与供应链管理、物流信息技术;平海 (1955—)，男，辽宁铁岭人，广州华商学院教授，硕士，研究方向:物流系统设计与规划。策在不同阶段的作用，提高物流行业支持政策的精准性和有效性。二、文献综述综观目前关于新冠肺炎疫情的研究文献，该研究正处于学科发展期，新冠肺炎疫情研究已成为国内外许多专家的研究热点。在2020 年1 月至5 月的国内研究文献中共有3 625 篇与新冠肺炎疫情有关。新冠肺炎疫情对各行各业都产生了重大的影响，但行业性质的不同对行业影响程度也都不同，新冠肺炎疫情下不同行业如何应对成为目前的研究重点。吴振宇等 (2020)提出疫情对金融的冲击具有阶段性、结构性和叠加性特征，在制定和完善对冲性金融政策时，应采用数量化和结构化工具提高政策的精准性 ［1］ 。明庆忠等 (2020)认为旅游业响应迅速敏感，疫情对旅游业的影响呈现出 “冲击面广、受创重深、影响深远”的特点［2］ 。郭朝先 (2020)认为新冠肺炎疫情对全球产业链的稳定安全运行构成了极大威胁，叠加 “逆全球化”思潮、中美贸易摩擦和科技竞争升级，电子信息制造业将面临多维度冲击，我国提供政策支持应该面向整个产业链条 ［3］ 。此外，我国学者还就疫情对农业、会展业、渔业、银行业、房地产业等行业的影响程度进行研究，但目前国内对物流业的影响研究文献较少，潘柳利等 (2020)通过对近 5 个月我国原材料进购价格指数、库存指数与采购量指数对比，从数据中分析出疫情造成物流活动严重受阻、供应链断裂、企业负担等影响，提出应用区块链技术来推动应急物流供应链发展 ［4］ 。物流业保证了社会生产和社会生活的供给，疫情给我国物流以及供应链行业带来了巨大的冲击，但这次危机也暴露了物流业的不足。本文通过构建物流业变动指数体系分析疫情对物流的影响特征，建立疫情对物流业的影响因素模型，提出应对策略，以减轻疫情对物流业发展的负面影响。三、疫情对物流业的影响特征随着我国经济的发展与社会分工的进程，物流业社会化服务的程度很高。疫情对物流业产生了正面的冲击，同时，疫情对经济社会的影响传递到物流领域。流通企业、制造企业、物流企业、不同物流业务市场的供需情况受到疫情影响的速度、路径及相互叠加后对物流业的发展总体影响将呈现时间阶段性。由于物流业所涵盖的子业务系统多，疫情对其影响具有内部业务结构性特征;物流业所覆盖的地域范围广，疫情对其影响又具有区域结构性特征。物流业作为制造业与流通业的派生行业，疫情的影响具有行业的传导性的特征。(一)物流业发展变动指数体系为了探索疫情对物流业的影响程度及影响的演化，本文构建物流业发展变动指数体系进行物流业受影响情况分析。物流业发展变动指数体系是对物流业发展受疫情影响的综合研究，从全面性、综合性、可获得性的角度，选取公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输的货运量同比增长率、货运周转率同比增长率，邮政寄递服务量同比增长率、快递业务量同比增长率;集装箱吞吐量同比增长率、港口货物吞吐量同比增长率、外贸货物吞吐量同比增长率，合计 13 个指标，构建物流业变动指数体系。物流业发展变动指数体系反映疫情对物流业各子业务系统的发展影响，利用均方差的方法测算物流业综合发展变动指数。8 92021 年第 1 期
(1)收集数据建立原始数据矩阵。根据统计资料和数据，由物流业务在 n 个时期、m 个不同指标构成 m × n 个指标的原始数据矩阵。y ij 为 i 时期的物流业中 j 子业务的运行值，Y j 为物流业 j 子业务的均方差值，W j 为物流业中 j 子业务指标权重值。Y =y ij m × n， i = 1，2，3，…n，j = 1，2，3，…m (1)(2)求出这些随机变量 (各指标)的均值E(Y j )=1m ∑mj =1y ij ， i = 1，2，3…n， j = 1，2，3…m (2)(3)求出指标 Y j 的均方差σ(Y j )=∑mj =1y ij － E(Y j )槡2 ， i = 1，2，3…n，j = 1，2，3…m (3)(4)求指标 Y j 的权系数W j =σ(Y j )∑mj =1σ(Y j )， i = 1，2，3…n， j = 1，2，3…m (4)(5)通过加权求和的物流业务变动指数F(y)= ∑mj =1w j y ij (5)由式 (1)－ 式 (5)算出物流业发展综合变动指数，该指数值越高，表明该时期该业务受影响的程度越小，抗风险能力越强;发展综合变动指数越低，表明受影响程度越大，抗风险能力越低。其结果如表 1 所示。表 12020 年 1—4 月物流业发展变动指数指标名称 子项目指标 1 月 2 月 3 月 4 月公路物流发展变动指数公路货运量 X 1公路货物周转量 X 2－20. 410 －27. 463 －22. 253 －15. 480水路物流变动指数水路货运量 X 3水路货物周转量 X 4－13. 163 －16. 343 －14. 655 －11. 802航空物流变动指数航空货运量 X 5航空货物周转量 X 6－9. 077 －20. 174 －23. 300 －17. 816铁路物流变动指数铁路货运量 X 7铁路货物周转量 X 8－2. 450 4. 473 －2. 665 －7. 263邮政物流变动指数邮政寄递服务量 X 9快递业务量 X 10－13. 028 5. 953 18. 746 24. 204港口物流变动指数集装箱吞吐量 X 11港口货物吞吐量 X 12外贸货物吞吐量 X 13－4. 237 －8. 663 －7. 082 －6. 398物流业发展综合变动指数X 1 － X 13 －11. 519 －5. 158 0. 086 4. 003数据来源:根据交通运输部数据资料整理所得。9 9刘连花，等:新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略
(二)疫情对物流业的影响具有时间阶段性疫情对物流业的影响分为正面冲击、实体传导、政策消化三阶段，如表 2 所示，疫情对物流业影响的不同阶段，表现在不同业务领域范围，不同业务分布区域，风险产生点也不一样。表 2 疫情冲击物流业的三阶段阶段 冲击渠道 影响业务领域 风险点正面冲击 物流业停工;制造业停工、停产 物流需求、物流通道 物流需求下降、物流通道中断实体传导 实体经济复工;受损物流需求业务类型及数量物流供需短时不匹配，需求大于供应;物流业务类型需求结构不平衡政策消化 政策刺激实体经济的滞后性物流业务类型、供应数量、技术手段过度发展，导致物流建设投资扩大重复性建设第一阶段为疫情正面冲击阶段。受疫情的影响，除应急物流外，大部分物流企业停工停产，物流运输通道部分中断，物流业基本处于停滞状态，风险主要来源于物流供需衔接的切断、物流通道的中断。随着疫情防控力度的加强、疫情的有效控制、稳定保供应的相关政策的出台，物流业率先复工复产。公路运输、此阶段主要集中在 2020 年 1—2 月，此阶段的冲击具体表现为货运量的急剧下降。水路运输、航空运输业在 1—2 月的业务量急剧下降。公路运输货运量 1 月同比下降了 20. 2%，2 月同比下降 27. 2%。水路运输货运量 1 月同比下降 12. 6%，2 月同比下降 17%。第二阶段为实体传导阶段。制造业及流通业全面复工初期暴发物流需求，而后随着全球疫情的蔓延，实体经济困难逐步显现，物流需求下降。此阶段主要集中在 2020 年 3—4 月，该阶段的主要影响在物流需求业务类型及数量的结构不均，短时供需不匹配，3—4 月物流业中公路运输业、水路运输业负增长规模缩减，体现了这一时期的部分物流需求环比增加，但是还没复苏至2019 年同期水平。快递业务在 3—4 月增长迅猛，分别为 23%、32. 1%;航空物流受国际疫情的影响，物流需求负增长的规模扩大，3 月增长率为 －23. 3%。第三阶段为政策消化阶段。国家出台相关的政策支持实体经济、物流业的复苏与发展。在此阶段，主要为 2020 年 4 月之后，政策的作用具有一定的滞后性和传导性，物流业受政策的利好及上游制造业物流需求复苏的影响要在后疫情期才能顺次展现，这一时期的风险点主要集中在物流业的复苏、物流投资建设规模及发展新模式的选择上。(三)疫情对物流业的影响具有结构性特征1. 疫情对物流业子业务的影响程度不一样疫情对物流业的影响具有结构性特征，同一时期物流业内部的各个子业务板块受到疫情的影响程度不同。公路物流、水路物流、航空物流受到疫情的冲击最大，其 1 月的发展变动指数分别为 －20. 410、 －13. 163、 －9. 077;2 月的发展变动指数的跌幅进一步扩大，为 1—4 月的低位，分别为 －27. 463、 －16. 343、 －20. 174;公路物流及水路物流 3 月的影响情况比 2 月的影响情况稍微收窄，分别为 －22. 253、14. 655，但是航空物流由于受国际疫情的影响，其业务进一步受到重挫，发展变动指数为 －23. 300。铁路物流的发展变动指数呈现先降后升的态势，1 月的发展变动指数跌幅为 －2. 45，2 月铁0 0 12021 年第 1 期
路货运发展变动指数为 4. 473，表示该时期铁路货运增长较快，其原因在于 2 月大部分的公路运输企业停工停产，物流业务从公路运输转向铁路运输。如图 1 所示，全国货运车辆日开行情况，截至 2020 年3 月21 日，全国货运车辆的日开行情况才恢复至 2019 年同年水平之上，为43. 6%，比 2019 年同期增长 1. 9% ［5］ 。铁路物流吸纳了部分公路货运的运力需求，因此 2 月铁路货运发展变动指数为 4. 473。但是，随着公路运输企业的复工复产，铁路物流 3 月的发展变动指数呈下跌趋势，为 －2. 665，4 月进一步扩大为 －7. 263。因受到疫情的直接冲击，邮政物流发展变动指数 1 月为 －13. 028。受疫情的影响，人们购物方式发生变化，网上零售额快速增长，进而促进快递业运输数量的增长，邮政物流业的发展变动指数表现良好，2 月邮政物流发展变动指数为5. 953，3 月为18. 746，4 月的增长更为明显，为24. 204。图 1 2020 年 2 月 22 日至 3 月 21 日与 2019 年同期货车日开行情况 ①资料来源:中国物流与采购联合会。港口物流的变动指数 1 月份受春节的因素及疫情的正面冲击的影响，其变动指数为 －4. 237。2 月份，据中国物流采购联合会资料显示，大宗商品供应指数为 74. 5%，较 1 月大幅回落 31. 1个百分点，大宗商品销售指数环比下跌 37. 9 个百分点，至 63. 3% ［6］ ，港口物流发展变动指数由于受到大宗商品的货运供应与需求下降的影响而降为 －8. 663。3 月份的港口物流发展变动指数继续保持低位徘徊的状态，为 －7. 082。4 月份随着国内大部分产业的复工，但是，国际疫情持续蔓延的影响，港口物流发展变动指数上升并不明显，仍为 －6. 398。2. 疫情对物流业务的区域影响结构不一样疫情对物流业的影响具有结构性特征，同一时期，同一物流业务在不同区域的受影响程度不一样。如图 2 所示，2 月份的公路货运量同比增长率在不同区域的表现存在较大的差异性，公路运输货运量同比增长率最低的湖北省为 －89. 70%，公路运输货运量同比增长率最高的四川省为2. 4%，二者相差 92. 3%。新冠肺炎疫情下港口物流的受影响程度呈现显著的区域差异性，本文深入对比东部沿海地区辽宁、河北、山东、天津、上海、江苏、浙江、福建、广东、广西十个省市的港口吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量三个指标的同比增长率，以上指标皆呈现明显的区域差异性 (如图 3所示)。广西以上三个指标的同比增长率都为正值，表明虽然是在新冠肺炎疫情的影响下，广西1 0 1刘连花，等:新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略① 日开行车辆指单日行驶里程大于 20 公里的车辆，车辆日开行...
篇六：新冠疫情对物流行业的影响及对策建议
4 物流技术与应用/2020.05www.edit56.com权威AUTHORITATIVE FORUM2020年的新型冠状病毒肺炎疫情，给所有人的生活都带来巨大影响，零售、餐饮、物流、制造业等行业和相关企业都不同程度遭受到前所未有的冲击。在这种非常时期，物流企业都承担着巨大压力。目前，我国物流企业在运输、配送、跨境、服务等各个环节都有很强的竞争优势，但具有全面的供应链服务能力、且具备承担紧急业务能力的企业依旧处于稀缺状态。物流供应链涉及到物资产能、库存、调拨、分配等，考验企业的技术、基础设施以及统筹能力，本次疫情对我国物流供应链是一个全方位大考。因此，分析研究新冠疫情对我国物流供应链造成的影响，有利于促进我国物流供应链行业的高质量发展。一、我国物流供应链的发展现状物流供应链在企业的实际生产工作中，包括计划、采购、生产、提交、回收等五个部分，这些步骤环环相扣，循环往复，起到整合供应链的作用。在我编者按：受新冠肺炎疫情冲击影响，物流活动严重受阻、供应链断裂、企业负担成本高和无法正常接单等现象的出现，是对我国整个物流行业的巨大挑战。本文经过分析疫情给物流及供应链行业所带来的冲击，发现将区块链技术应用于物流供应链领域已是必然趋势。疫情过后，企业管理者应重点发掘区块链技术在物流供应链领域的应用价值，这对我国物流及供应链行业将会产生积极的推动作用。关键词：新冠疫情、物流及供应链、挑战、应对策略新冠疫情对我国物流供应链的影响及应对策略文/潘柳利 王傲霜 张世明 新冠肺炎疫情给我国物流以及供应链行业带来了巨大冲击1052020.05/物流技术与应用国经济发展持续健康的背景下，物流供应链已在逐步优化，并借助人工智能、数字化等先进技术降低物流供应链成本。2018年全国社会物流总额283.1万亿元，物流供应链需求旺盛，全国社会物流总费用13.3万亿元，相较去年增长了0.9%。我国已经成为全球最大的物流供应链市场。但与此同时，物流供应链领域依旧存在着多方主体参与，庞大的信息交流共享所涉及的信息安全问题，以及供应链企业内部数据造假，信息传递效率低等问题也日益凸显。二、新冠疫情对我国物流供应链造成的影响1.原材料短缺、供应链断裂2020年1月以来，我国中部主要的工业和交通枢纽湖北省武汉市的新冠肺炎疫情，导致中国大部分城市全部或部分封锁，严重限制了全国各地的关键陆路、空路和海上运输路线。不仅造成受灾地区物流枢纽运输的物料或半成品的供应短缺，外地城市受到原材料运输时间延长的影响，与受灾地区有合作的企业更加面临着没有关键原材料供应导致整个供应链断裂，无法进行生产的情况。我们知道，运输的需求其实大部分来自实体商品的制造和流通环节，任一产品生产出来前都离不开供应商之间的运输。一个制造工厂可能有2～3个供应商，同时一个供应商可能也同时服务2~3个客户，因此这些需求都不是简单的双方合作，需要很多中小物流公司来完成。但由于疫情导致多地不确定性因素被放大，许多供应链或许都因某一环节出问题而无法运行。并且国内大量企业对供应链依赖程度高，肺炎疫情的冲击还将导致许多企业尤其是中小企业出现产量不足、延期交货等诸多问题。从图1可看出，疫情引发的原材料短缺还会造成原材料进价指数提高。2020年2月的购进价格指数为51.4%，虽然比1月下降了2.4%，但对比之前的购进价格还是相对偏高。2020年1月到2月这段期间处于疫情爆发阶段，原材料库存指数急剧下降，由原来的47.1%下降到33.9%。2020年2月的采购量指数仅为29.3%，相比一月下降了22.3%，由于全国都在面临原材料短缺的问题，导致企业之间很难进行协调调货，从而导致2月采购量指数急剧下跌。因此原材料库存的减少说明不少供应链企业目前形势严峻，即将面临库存清零，无法维持企业正常的生产经营。2.物流成本上升，营业收入下降随着新冠疫情影响范围的扩大，不仅是湖北省内实施全面道路封锁，省外大部分城市也都纷纷实行了交通管制，这都对物流企业造成了很大的负面影响。这些困难将会导致已经建立起来的物流网络受到政策的影响而无法顺利开展，使得许多物流公司需要重新寻找替代路线和运输方式，且运输路线规划受限，跨省车辆绕行成本增加。同时，受货物减少的影响，空驶率高，单车运输成本上升。物流企业普遍都面临资金周转的压力，特别是中小型物流企业，接下来的一段时间内物流企业都会面临成本上升，营业收入下降等困难。3.复工人数出现大面积短缺疫情爆发后，国家一再延迟企业的图1 近5个月我国原材料进购价格指数、库存指数与采购量指数对比图2 近5个月我国生产、在手订单、新订单、新出口以及从业人员指数资料来源：国家统计局资料来源：国家统计局
106 物流技术与应用/2020.05www.edit56.com权威AUTHORITATIVE FORUM复工时间，即使许多企业开始复工，也面临着员工大面积缺岗的困难。复工人数的不足给物流企业带来的直接影响表现为企业生产能力降低，现有订单延迟交付，无法接收新的订单，人力与房租成本攀升等。
图2是近5个月我国生产、在手订单、新订单、新出口以及从业人员指数。从图2可看出，在我国疫情高峰期的2月，生产指数下降到27.8%，与上月相比减少了23.5%，新订单与出口订单指数对比上月也分别下降了22.1%和20%。这些数据都代表受疫情影响，许多物流企业供应链无法恢复正常生产，复工人数不足以及原材料短缺都造成生产能力的下降并影响企业接新的订单，因此数据都呈现明显的下降趋势。4.物流供应链新技术与实际生活融合不足此次疫情也充分凸显出我国物流供应链应急机制的不完善。我国在近几年的发展中，大力支持企业应用大数据、人工智能、区块链等先进技术推进智能化发展，但落实到企业具体经营上，物流供应链企业还未能将这些高新技术切实地融合到生产上，在应急机制上之前也未引起重视，因此物流供应链的防御风险能力较弱，应急机制并不完善。三、新冠疫情下我国物流供应链的应对策略我们可以发现，疫情的来势汹汹虽然导致我国物流供应链行业受到极大冲击，但同时也为我们更迅速的发现物流供应链行业中的不足，在今后的生产经营中相关企业也应当充分吸取肺炎疫情所带来的宝贵经验教训。本文也充分结合时代特征，融合新兴技术，为物流及供应链的未来发展优化提供一些可借鉴的建议。1.应用区块链技术推动应急物流供应链发展2003年“非典”事件之后首次提出应急物流的概念，推进我国物流整体水平发展迅速，应急物流建设也取得了一些阶段性成果，在历次突发公共事件应对中发挥了重要作用。在此次肺炎疫情的防控中，应急物流也起到了保持生活平稳有序运行的作用，但客观而言也暴露出一些问题，如供应链信息失真导致信息不对称，管理不规范，过程透明度低，可追责性差，捐赠物资去向的真实性难以保障等。企业需落实区块链技术的充分使用并适当地结合其他新兴智能化技术如大数据、人工智能等，合理规划应急物流体系，提升整体能力与水平。首先应当建立“政企协同、军民融合、全民动员、分类管理”的应急物流供应链相应机制，完善激励机制；其次要构建起“以国家中央储备库为主体，各地大型物流园区为骨干，各类物流中心和配送中心为补充”的全国应急物流网点，有针对性的提高交通运输行业的应急能力储备；还需要在建有中央储备库的城市建设一批综合性的应急物资管理信息平台，并完善政府与大型企业构成的应急采购机制。2.加强沟通协调、提升物流服务水平抗击新冠疫情中最重要的一个东西就是应急物资。应急物资的来源包括国家储备、社会捐赠、私人生产等，其中还涉及到应急物资（口罩、防护服）等原材料的运输、制造等环节。因此应加强物流供应链中各企业主体之间的协调沟通，从物资筹备、配送、回收处理等环节的统筹调度。同时各物流企业下的各级供应链的采购、仓储、运输、配送环节的绩效应以及时性、准确率为目标，按照相关产品的产供销特征建立各类医药与生活物资的供应链体系，进一步提升物流服务能力。3.政府要加强规范指导，增加财政补贴政府应当出台系列规范性指导文件，对参与社会公益的个人和企业进行物料和供应链领域的指导，使得社会公益力量能够快速有效地支撑疫情防控的需要。加大对无人配送技术的推广力度，政府可以通过增加财政补贴、减税降费等政策进一步降低物流企业成本，鼓励物流企业研发并推广配送机器人、移动智能快递柜、无人机等先进智能技术，减少广大民众的接触度，避免交叉感染。四、结论新冠肺炎疫情给我国物流以及供应链行业带来了巨大的冲击，但从这次危机中，也发现了物流以及供应链行业所存在的不足。这场疫情是一场挑战，也是一次机遇，加速了我国物流供应链事业的变革，也让更多企业重视自身发展，有利于物流供应链的优化升级。区块链作为新一轮科技革命和产业变革的颠覆性技术有望成为助推物流产业高质量发展的新动力。疫情的发展令物流供应链企业意识到变革的重要性，企业要积极推动区块链技术在物流与供应链领域的应用落地，推动建设一批高质量的物流行业应用链。同时企业还应当加强运输过程中的彼此的沟通协调，为消费者带来高水平的物流服务。政府也要给予一定的政策、财政支持，减少物流企业成本，增强企业研发无人机技术的积极性。总的来说，物流企业应当学会在困难中吸取经验教训，推动自身产业结构优化，进一步推动高质量物流供应链的发展。 （作者单位为佛山科学技术学院经济管理与法学院）疫情的来势汹汹虽然导致我国物流供应链行业受到极大冲击，但同时也为我们更迅速的发现物流供应链行业中的不足，在今后的生产经营中相关企业也应当充分吸取肺炎疫情所带来的宝贵经验教训。
篇七：新冠疫情对物流行业的影响及对策建议
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BUSINESS 现代商业 46浅析新冠肺炎疫情对电商及物流行业的影响以及应对措施朱家宝 金乡县兴隆镇 山东济宁 272207我国疫情防控进入关键时期，各地相关防疫抗疫举措快速升级，截至2月7日，山东、辽宁、石家庄等14省市实行封闭式管理措施，严格控制市民出行。抗击疫情是一场人民战争，如何才能在减少人员出门交叉感染风险的同时，保障市民的生活必需品供应，成为摆在政府面前的难题，考验着各地政府的治理体系和治理能力。危机倒逼思想观念转变，电子商务企业充分发挥电商线上不见面交流、线下无接触配送优势，开展生活必需品到家服务，在保障群众生活必需品供应的同时，一定程度上缓解了人员聚集压力，有效降低了疫病扩散风险。一、疫情对我国电商及物流行业的影响(一)库存消耗严重，导致电商企业产品短缺电商企业很多都没有实体工厂，需要向供货商进货，随着供货商年前库存的消耗殆尽，且现在大部分工厂处于停工状态，企业的产能无法马上恢复，难以保证电商企业的订单需求。另外，一些客户对已下单但严重缺货的产品催促发货，还有一些客户开始拒收外来发来的快递。(二)交通运输管控，导致物流快递行业停滞众所周知，电商行业大爆发的重要因素是快递物流的发展，但疫情蔓延扩散导致局部地区封城、封路，在一定程度上影响物流运输、快递邮寄，现在除了顺丰京东EMS，其他与电商企业常年合作的快递公司，年前停运后，至今还没办法确定什么时候可以正常营业。而顺丰京东等快递，以做好捐赠性和医用物资的运输保障工作为主，网购商品难以及时送达。(三)行政审批严格，导致企业复工复产困难一方面，受疫情影响，许多地区都采取了临时性交通管制措施，取消客车、公交车、出租车等班车运营，企业工人难以通过公共交通工具返回工厂，导致工人返岗困难。另一方面，年后疫情发展形势不明确，贸然复工极容易引发聚集性交叉感染，因此行业主管部门对企业的复工申请审批严格，公司没有得到复工许可，就无法给工人办理开工证明，没有开工证明工人就不能出入小区，且多数地方要求外来务工人员上班时需要进行自我隔离14天，无法立刻参与企业生产，造成企业用工难。二、我国电商及物流行业在疫情中发展的机遇(一)社区团购推动区域性电商崛起据相关数据显示，今年春节期间，生鲜电商的订单量出现激增，其中，京东到家联合近40家连锁商超以及16家社区生鲜连锁，全方位保障居民的生鲜需求，其全平台的蔬菜、水果、鸡蛋等商品销售额分别同比增长了3～7倍 [1] 。原因在于我国多个省市对村、社区、小区进行封闭式管理，原则上规定每两天一户只能有一人外出采购，这时社区团购就能够解决出门难的问题，生鲜新零售和在线买菜适时为无数城区居民提供了必要的生活保障。在此之前，从总体的生鲜市场来看，线下购买仍然是主流，甚至在2019年末，多个生鲜电商企业破产倒闭。(二)视频直播推动注意力经济发展疫情给不少行业生产经营带来影响，尤其是伴随当前农村大型商贸市场封闭，蔬菜、水果等季节性很强的农产品线下交易停转，“销售难”已经成为农民燃眉之急。为解决疫情下突发的供需矛盾，电商企业充分发挥线上不见面交易、线下无接触配送优势，或直播“连麦带货”，或开通绿色通道，或专辟抗疫农货专区，使出“十八般武艺” [2] ，促进农产品进城，连接产销两端，将农产品生产、农民脱贫增收和市民消费需求有机结合，有效解决了农民的“卖菜难”问题。(三)虚实结合推动新零售模式运行所谓“新零售”，就是实体经济依托互联网、物联网、现代物流等先进技术手段和无边界化的商业模式，达到线上线下融合发展的自营零售业态 [3] 。在本次疫情中，电商产业延伸出来的在线药店、在线支付、生鲜新零售等领域，推动实体经济与电子商务线上线下深度融合，不仅能满足消费者的购买需要，更在无形中改变了人们的消费习惯，为对冲疫情影响起到了不可忽视的作用。摘要:2020年初，新型冠状病毒肺炎疫情爆发。目前，中国仍处于防疫抗疫的关键时期，疫情已经对国内外诸多行业带来了诸多影响，我国电商及物流行业受到较大冲击。经历短暂迷茫后，天猫、京东等电商企业及美团外卖订餐平台率先反应过来，提出“线上不见面交易、线下无接触配送”，开展生活必需品配送到家服务，化“危”为“机”，为各地在封闭式管理下既解决市民生活物资保障工作，又有效降低疫情扩散风险提供了良好借鉴。关键词:新冠病毒肺炎；电子商务；物流行业；无接触配送；电商助农中图分类号:F724.6;F252 文献识别码:A 文章编号:1673-5889(2020)25-0046-02
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BUSINESS 现代商业 47三、电商及物流行业应对疫情采取的措施及模式(一)实行无接触配送无接触配送就是没有接触的配送。美团外卖送餐平台发布业内首个《无接触配送服务规范》，推出了无接触配送服务，利用外卖留言或其他通信方式与客户协商约定，将订购餐食放在客户指定位置，避免物流人员与订餐和用餐客户面对面接触，在防疫抗疫的同时，保证民众正常生活需求。在相关外卖平台的配合下，2020年1月底率先在武汉上线的“无接触配送”服务，现已覆盖湖北省各市州，并迅速实现全国覆盖。仅在武汉市，至2020年1月底就已达到近10万“无接触配送”外卖送餐服务订单 [4] ，有力保证了民众的日常生活需要，安定了人心，为防疫抗疫提供了重要支持。(二)推进大数据整合在关键时刻，电商企业原先为加强市场竞争力而研发的大数据技术，成为了抗击疫情的一把尖刀。例如，阿里达摩院联合浙江省疾控中心上线的自动化全基因组检测分析平台，利用阿里达摩院AI算法，将原本需要数小时的疑似基因分析缩短至了半小时，极大提升检测效率、提高确诊准确率，助力疫苗和治疗药物的研发。另外，整合大数据信息开发的“新冠肺炎同程查询工具”“新冠肺炎联防联控平台”平台，使人们可以及时查询自己是否存在与确诊人员同行的情况，为疫情防治提供了极大的便利。(三)深化电商扶贫为破解农产品产销脱节难题，“猫拼狗”等电商平台对接主要消费城市与周边产区，优先销售贫困地区农产品。2020年2月6日，淘宝上线“吃货助农”会场，三天内“吃货助农”频道销售农产品超过300万斤；2月10日，拼多多上线“抗疫农货”专区，设置了5亿元专项农产品补贴以及每单2元的快递补贴，覆盖全国近400个农产区，包括230多个国家级贫困县，以帮助解决疫情期间的农产品产销对接问题。与此同时，京东开通“全国生鲜产品绿色通道”，提出25项支持和扶助措施，开放并倾斜供应链、物流、运营、推广等资源解决滞销生鲜农产品上行问题，并且针对湖北制定“商家成长专属服务”，包括疫情期间减免平台使用费、免费代运营服务等措施 [5] 。四、支持电商及物流行业发展的相关建议(一)组织电商企业复工复产各级政府要全力协调相关部门，第一时间组建电商复工工作专班，制定和下发复工方案，实行专人负责、限时受理、容缺办理，调整专家抽取和使用范围，推行线上办理，在开评标现场实行招标文件无接触投递、对标书进行三次消毒处理等举措，积极有序推动电商企业复工复产，主动服务电商企业。其次，积极开展扶持政策研究，确保中央、省、市已出台的各项政策不折不扣落实到位，再推出一批有针对性的惠企举措，让更多企业尤其是中小企业、疫情防控企业享受到政策扶持，积极为电商企业助力商品保供和疫情防控提供有力保障，努力实现疫情防控和经济社会发展“两手抓、两手硬”。(二)畅通物流“最后一公里”国务院办公厅、交通运输部等相关部门印发《关于做好公路交通保通保畅工作 确保人员车辆正常通行的通知》《关于做好当前疫情防控形势下公路保通保畅的通知》 [5] ，多次强调做好公路交通保通保畅工作，确保人员车辆正常通行。各地各有关部门要统筹考虑，分类施策，加大力度治理交通阻塞，加快恢复道路畅通，激活人流和物流，缓解劳务输出、农业生产物资进入和扶贫产品销售难等问题，对冲疫情带来的不利影响。在这个过程中，各大电商企业要联合快递公司，完善现有物流基础设施，第一时间开通全国各地驰援武汉救援物资的特别通道，为全国的疫情防治搭建一张高效的输送网，将紧缺物资源源不断的运送到最需要的地区。(三)做好防疫消毒措施在全国各地开始出现返工潮和陆续复工的当下，乡镇街道要扛起属地管理责任，各行业主管要发挥行业监管责任，电商企业要严格履行企业主体责任，提前谋划制定科学完善的复工方案，抓好抓细用餐、生产、住宿每一个环节，抓严抓实消毒、通风、防护每一项举措，确保复工复产后企业不发生新的疫情。落实国家邮政局下发的《疫情防控期间营业网点操作规范(建议版)》，对邮件、快件、运输车辆、生产作业场所进行全方位消毒、通风，在保证递送效率的同时，配送人员每天两次测量体温，每隔四个小时进行一次全身消毒，同时，倡导消费者出门领取快递或外卖时，佩戴好口罩、手套，做好个人防护措施，坚决阻断新型冠状病毒通过物流渠道传播。五、结语疫情已经对经济运行产生影响，部分服务行业受到较大冲击，实体经济面临诸多困难，但我们要明白，疫情改变不了中国经济发展长期向好的基本面。面对疫情倒逼传统电商和实体经济走向融合的形势，广大电商及物流企业要抓住这次行业、区域重新洗牌的机会，找差距、补短板，发挥不见面交易、无接触配送优点，沉着应对，化危为机，引导、培育新零售经济良性发展，在此次行业布局中赢得市场主动权和有利地位。最终，政企一心、共度时艰，为抗疫情、保供应、促稳定贡献更多力量。参考文献：[1]风清.冲击防疫一线,守护人民后方,商务部给电商企业点赞![EB/OL].电商报,2020-02-03.https://baijiahao.baidu.com/s?id=1657516132135701944.html.[2]袁璐.疫情下农产品“卖难”,电商急解围[N].北京日报,2020-02-13(008).[3]杨昱.兼顾效率和安全考验快递业[N].光明日报,2020-02-12(002).[4]温婷.这些互联网平台掀起“花式互助”潮[N].上海证券报,2020-02-11(006).作者简介：朱家宝，济宁市金乡县兴隆镇团委副书记，网络经济发展办公室主任。
篇八：新冠疫情对物流行业的影响及对策建议
花 ， 等 ：新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略doi ：
10.
19868/j.
ckO
gylgU
2021.
01.
010新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略 ”刘连花陈岫平海(广州华商学院 ， 广东广州 511300 )摘
要 ：
文章利用均方差的方法 ， 构建物流业变动指数体系 ， 探索物流业受新冠肺炎疫情影
响的特征 。
研究表明 ， 物流业受疫情的影响具有 时间 阶段性 、 结构性 、 传导性等特征 。
为了进一
步探索新冠肺炎疫情下影响物流业经济发展的主要因素 ， 构建影响因素模型 ， 利用多元回归分析
的方法估算 ， 实证结果表明疫情下物流业经济发展主要受疫情控制的情况 、 物流资本投入 、 劳动
力投入 、 市场需求因素 、 消费新习惯五个因素的影响 ：
新冠肺炎疫情控制越好 ， 物流业经济发展
情况越好 ； 物流业发展与国内经济的发展呈现正相关的关系 ； 城镇居民的就业情况越好 ， 物流业
经济的发展后劲越足 ； 网络经济的发展新模式挑战传统物流业经济运营发展模式 ； 物流业资本投
入越大 ， 越能推动物流业的发展 。关键词 ：
新冠肺炎疫情 ； 物流业 ； 发展影响 ； 风险 ； 应对策略中图分类号 ：
F252.
1
文献标识码 ：
A
文章编号 ：
2096
-7934
( 2021 )
01
-0097
-10— 、 引言新冠肺炎疫情作为突发公共卫生事件 ， 通过多个渠道给物流业运行带来影响 。
疫情会通过预
期的方式率先影响物流市场需求与供应的态势 ， 通过阻滞物流经营活动增加物流企业的业务负
担 ， 也会通过冲击实体经济间接传导到物流领域 。
疫情的后阶段 ， 相关扶持政策需要一定的行业
与时间传导 ， 从而形成了新冠肺炎疫情对物流业的多渠道 、 多时空的影响的相互叠加 ， 总体上形
成正面冲击 、 实体传导 、 政策消化三阶段 。
从各个阶段的情况来看 ， 疫情对物流业的冲击风险总
体可控 ， 但部分区域和业务领域仍面临较大的风险 。
物流业在系统全面防范疫情的同时 ， 应重点 关注物流服务能力的提升 、 物流服务方式的转变 、 物流服务新技术的应用 ， 政府出台相关物流业
支持政策时应更多地采取数量化和结构化的工具 ， 再结合区域特征和物流业的行业特征 ， 考虑政* 基金项目 ：
广州华商学院 2020 年"校级质量工程 项目 ” "" 供应链管理 ’ 线下一流课程建设 ” ( HS2020ZLGC15 ) ； 广 东 省
创 新强校项目 “ 省级特色专业建设 一 $ 物流管理 ” ( HS2019CXQX04 ) ；
2018 年广州市社会科学规划项目"基
于一带一路战略广州智慧型国际航运中心建设与发展研究 ” ( 2018GZGJ169 )作者简介 ：
刘连花 ( 1984 — ), 女 ， 广东清远人 ， 广州 华商学院讲师 ， 硕士 ， 研究方向 ：
物流与供应链管理 ；陈岫 ( 1985 — ), 女 ， 广东梅州人 ， 广州华商学院讲师 ， 硕士 ， 研究方向 ：
物流与供应链管理 、 物流信息技术 ；
平海 ( 1955 — ), 男 ， 辽宁铁岭人 ， 广州华商学院教授 ， 硕士 ， 研究方向 ：
物流系统设计与规划 。97。
。. .。
。
2021 年第 1 期策在不同阶段的作用 ， 提高物流行业支持政策的精准性和有效性 。二 、 文献综述前
新
文献 ， 该
期 ， 新
成为
许多专家
热点 。
在 2020 年 1 月至 5 月
文
3
625 篇
新
炎*新冠肺炎疫情对各行各业都产生了重大的影响 ， 但行业性质的不同对行业影响程度也都不
同 ， 新
同行业如何应对成为目前
重点 * 吴
等 （ 2020 ）
提出
对金融
具
段性 、 结构性
性特征 ， 在
对冲性金融政策时 ， 应
量化和结构化工具提高政策
性 [ 1 ] * 明庆忠等 （ 2020 ）
认为旅游业响应
敏感 ，
对旅游业影响呈现出 “
面 、 受创重深 、 影响深远 ”
点 [ 2 ] *
先 （ 2020 ）
认为新对
产业链的稳
运行构成了极大威胁 ，
“
化 ” 思潮 、 中美
摩擦
-竞争升级 ， 电
业将面临多维度
， 我提供政策支持应该面向
产业链条 [ 3 ] *此外 ，我
者还就
对农业 、
业 、 渔业 、
业 、
产业等行业的影响程度进行研究 ， 但前
对
业的影响研究文献较少 ， 潘柳利等 （ 2020 ）
对近 5 个月我
材料进
指数 、 库存指
量指数对比 ，
出
成
活
重受阻 、 供应链断裂 、 企业负担等影响 ， 提出应
块链
推动应
供应链
⑷ *业保证了
产
活的供给 ，
给我
供应链行业
了巨大的冲击 ， 但这次危机
了
业
* 本文
构建物流业变动指
对
影响特征 ， 建
对
业的影响因素模型 ， 提出应对策略 ，
轻
对
业
面影响 *三 、 疫情对物流业的影响特征随着我 进程 ，
业
化服务的程度很高 *
对物流业产生了正面
， 同时 ，
对
影响
领域 *
业 、
业 、 华业 、 不同
业务
供
影响
度 、 路径相互
后对
业
总体影响将呈现时间阶段性 * 由
业所涵盖
业务系统多 ， 疫情对其影响具
部业务结构性征 ；
业所覆盖
域范围广 ，
对其影响又具
域结构性特征 *
业作为
业与业的派
业 ，
影响具
业
导性
征 *（ 一 ）
业
变动指为了
对
业的影响程度及影响的演化 ， 本文构建
业
变动指
进行物业受影响
*
业
变动指
是对
业
影响
，
面性 、
性 、 可获得性的角度 ， 选取
运输 、 水路运输 、
运输 、
运输
运量同比增长率 、 货运周转率同比增长率 ，
务量同比增长率 、 快业务量同比增长率 ； 集装箱吞吐量同比增长率 、
量同比增长率 、
量同比增长率 ， 合计 13
指 ，构建
业变动指
*
业
变动指
反映疫情对
业
业务系统
影响 ，
方差的方法测算
业
变动指数 *22。
。. .。
。
刘连花 ， 等 ：
新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略( 1 )
收集数据建立原始数据矩阵 。
根据统计资料和数据 ， 由物流业务在 I I 个时期 、 C 个不
同指标构成 c c q i i 个指标的原始数据矩阵 。
— 为 i i 时期的物流业中/子业务的运行值 ， O 为物流
业丿子业务的均方差值 ， p 为物流业中丿子业务指标权重值 。0 0
= =
II
— IC Li ， " "
= =
1 ， 2 ， 3 ， … ” ” ， j j
= =
1 ， 2 ， 3 , 5 c
( 1 )( 2 )
求出这些随机变量(各指标 ) 的均值? ? ( 0 0 ) = =
—
%
— ,
S S
= =
1 , 2 , 3
… ” ” ， j
= =
1 , 2 , 3
… C ( 2 )m
j
=
1( 3 )
求出指标 0 0 的均方差/ /
C C( ( 0 0 ) = =
/ /
%
I I —
- -
? ? ( 0 0 ) I I 2 2 ，
S S
= =
1 ， 2 ， 3 … ” ” ， J J
= =
1 ， 2 , 3 … C ( 3 )( 4 )
求指标 0 0 的权系数p p
= =
( ( ( 0 )
,
S S
= =
1 , 2 , 3 … ” ” ， j
= =
1 , 2 , 3 … C ( 4 )% ( (
0 0 )J J
= =
1 1(
5 )
权求
业务变
指F F ( —
= =
%
( 5 )4 4 1由式 ( 1 )
- 式 ( 5 ) 算 出物流业发展综合变动指数 ， 该 指数值越髙 ， 表明该时期 该 业务受 影
响的程度越小 ， 抗风险能力越强 ； 发展综合变动指数越低 ， 表明受影响程度越大 ， 抗风险能力越
低 。
其 结果如表 1 所 示 。表 1
2020 年 1 - 4 月物 流 业 发展变动指 数指标名称 子项目指标 1 月 2 月 3 月 4 月公路物流发展变动指数公路货运量 H-20.410 -27.
463 -22.
253 -15.480公路货物周转量 H水路物流变动指数水路货运量 H-13.
163 -16.343 -14.655 -11.802水路货物周转量 H变指航空货运量 H-9.
077 -20.
174 -23.
300 -17.816航空货物周转量 H变指铁路货运量 H-2.
450 4.
473 -2.
665 -7.
263铁路货物周转量 H变指邮政寄递服务量 H-13.
028 5.953 18.746 24.204快递业务量 H 1 0变指集装箱吞吐量 H 1-4.
237 -8.
663 -7.
082 -6.
398 港口货物吞吐量 H z外贸货物吞吐量 H 13物流业发展综合变动指数H 1
- H 13 -11.519 -5.
158 0.
086 4.
003数据来源 ：
根据交通运输部数据资料整理所得 。99。
。. .。
。
2021 年第 1 期（ 二 ）
疫情对物流业的影响具
间阶段性对
业的影响分为正面
、
导 、 政策消化三阶段 ， 如表 2 所示 ， 疫情对物流业影响
同阶段 ， 表现在不同业务领域范围 ， 不同业务
域 ， 风险产生点
一样 。表 2 疫情冲击物流业的三阶段阶段 冲击渠道 影响业务领 域 风险点正面冲击 物流业停工 ； 制造业停工 、 停产 物流需求 、 物流通道 物流需求下降 、 物流通道中断实体传导 实体经济复工 ； 受损物流需求业务类型及
数量物流供需短时不匹配 ， 需求大
供应 ；
业务
求结构不平衡政策消化 政策刺激实体经济的滞后性物流业务类型 、 供应数量 、 技术手段过度发展 ， 导致物流建设投资
扩大重复性建设第一阶段为疫情正面冲击阶段 。
受疫情的影响 ， 除应急物流外 ， 大部
业停工停产,物流运输通道部
断 ，
业基本
停 滞状态 ， 风险主要来源
供
断 、 物流道
断 。
随
控力度
强 、
效控制 、稳
供应的相
策的出台 ， 物流业率先复工复产 。
运输 、 此阶段主要集中在 2020 年 1 — 2 月 ， 此阶段
具体表现为货运量
降 。
水
运输 、
运输业在 1
— 2 月的业务量
降 。
运输货运量 1 月同比下降了
20.
2% ， 2 月同比下降 27.
2%
* 水路运输货运量 1 月同比下降 12.6% ,
2 月同比下
降
17% *第
段为实体传导阶段 * 制造业及流通业全面复工初期暴发物流需求 ， 而后随着全球疫情，
困逐步显现 ，
求下降 * 此段主要集中在 2020 年 3 — 4 月 ， 该段的主要影响在
求业务
量的结构
， 短供
配 ， 3 — 4 月
业
运输业 、 水
运输业负增长规模缩减 ， 体现了这一时期的部
求环比增加 ， 但是
复苏至2019 年同期水平 * 快递业务在 3
— 4 月增长迅猛 ， 分别为 23% 、 32.1% ； 舟 ：
影响 ，
求负增长
模扩大 ， 3 月增长率为 -23.3% *第
段为政策消化阶段 * 国家出台相
策支持实体经济 、 物流业的复苏与发展 * 在此阶段 ， 主要为 2020 年 4 月之后 ， 政策的作用具有一
滞 后性
导性 ，
业
策
好上
业
求复苏的影响要在后
期才能顺次展现 ， 这一时期的风险点主要集中在物流业的复苏 、
投建设规模
新模式的选择上 *（ 三 ）
对
业的影响具有结构性特征1I
对
业子业务的影响程度不一样对
业的影响具有结构性特征 ， 同一时期物流业内部
业务板块受到疫情的影响程度不同 *
、 水
、
大 ， 其 1 月
变动指
别为 -20.410 、 -13.163 、 -9.077 ；
2 月
变动指
进一步扩大 ， 为 1 — 4 月
，别为 -27.463 、 -16.343 、 -20.174 ；
水
3 月
影响
比 2 月的影响微收窄 ， 分别为 -22.253 、 14.655 , 但是
由
影响 ， 其业务进一步重挫 ，
变
指数为 -23.300 *变动指数呈现先降后升的态势 ， 1 月的发展变动指数跌幅为 -2.45 ， 2 月铁100。
。. .。
。
刘连花 ， 等 ：
新冠肺炎疫情对物流业的影响及应对策略运
变动指数为 4.473 , , 表示该时期
运增长较快 ， 其原因在于 2 月大部
运输企 业 停工停 产 ， ，
业务
运 输转 向
运 输 。
如 1 所示 ， ，
运 车
， ，2020 年 3 月 21
, ,
运 车
才恢复至 2019 年同年水平之上 ， 为 43.6% , ,比 2019 年同期增长 1.9% [ 5 ] * *
了部
运的运力需求 ， 因此 2 月
运发变动指数为 4.473 * * 但是 ，随
运输企业的复工复产 ， ，
3 月的发展变动指数呈下趋势 ， 为 -2.665 , ,
4 月进一步扩大为 -7.263 * *因
， ，
变动指数 1 月为 - 13.
028 。
受疫情的影响 ， 人们购物方式发生变化 ， 网上 零售 额快速增长 ， 进而促进 ， 賤业运 输 数量的增长 ， ，
业
变动指数表现良好 ， 2 月
变动指数为 5.953 , ,
3 月为 18.746 , ,
4 月的增长更为明显 ， 为 24.204 * *货车日开工率(%)图 1
2020 年 2 月 22 日至 3 月 21 日与 2019 年同期货车日开行情况①资料来源 ：
*港口物流的变动指数 1 月
因
面冲击的影响 ， 其变动指数为 -4.237 *2 月份 ， ，
料显示 ， 大
供应指数为 74.5% ， 较 1 月大
落 31.1点 ， 大
售指数环比
37.9
点 ， 至 63.3% [ 6 ] , ,
变动指数由大
运供应
求下降的影响而降为 -8.
663 * *
3 月
变动指数继续保持
徘徊
态 ， 为 -7.082 * *
4 月
随
大部分产业的复工 ， 但是 ， ，
持续
影响 ， ，
变动指数上升并不明显 ， 仍为 -6.398 * *2.疫情对
业务的区域影响结构不一 样对
业的影响具有结构性特征 ， 同一时期 ， 同一物流业务在不同区域的受影响程度不
一 样 * * 如图 2 所示 ， 2 月
运量同比增长率在不同区域的表现 存 在较大的差异性 ， 公路运输货运量同比增长率
省 为 -89.70% , ,
运输货运量同比增长率最高
省 为2.4% , , 二 者相差
92.3% * *新
影响程度 呈 现显著的区域差异性 ， 本文深入对比东部沿海地区辽宁 、 、
、 、
东 、 天津 、 上 海 、 江 、 浙江 、 福建 、 广 东 、 、
省
量 、 外贸量 、 集装
量三个指
同比增长率 ， 以上指标 皆 呈 现明
域差异性 （ （ 如 3所示 ）
）
* *
上
指标的同比增长率都为正值 ， 表明虽然是在新
影响下 ， 广西①日开行车辆指单日行驶里程大于 20 公里的车辆 ， 车辆日开行率站统计区域内日开行车辆占货运车辆总数的比例101。
。. .。
。
2021 年第 1 期的沿海
仍保持良好的发展态势 ，
量 、
量 、 集装
量同比 2019 年4 月分别提升了
15.2% 、 10.1% 、 31.5% * 但是
邻
大省广东省 ， 此三项指标的表现较为弱势 ， 都为负增长 ， 分别为 -0.9% 、 -1.9% 、 -10.4% * ...
篇九：新冠疫情对物流行业的影响及对策建议
肺炎疫情对城市物流配送的影响分析及对策研究开题报告 一、研究的背景意义 2019 年末，我国湖北省武汉市暴发了新型冠状病毒肺炎疫情。由于该病毒传播能力强、潜伏期长，还具有人传人的特征，全国乃至全世界都遭到了病毒的肆虐，我们的生活也因此发生了天翻地覆的变化。2003 年非典疫情催生了中国零售业的变革，电商由此兴起。网购随着电商的普及与发展，已经成为城市居民一种主要的消费模式，而作为网购重要服务环节的物流行业也因此得以快速发展。如今，物流服务尤其是城市物流终端配送服务，已成为了人们生活密不可分的也是最熟悉的一部分。而在全球暴发疫情的情况下，人们对于城市物流终端配送服务模式的需求也发生了改变，普通的配送服务已经无法满足人们的需求，甚至造成了许多不便。
二、研究的目的和内容 2003 年非典疫情导致了电商以及物流业的兴起，如今物流终端配送服务已经与人们的生活密不可分。2019 年末新型冠状病毒肺炎疫情在我国暴发，对各行业都产生了不小的影响。文章根据疫情影响下物流终端配送服务发展的情况，从消费者习惯、商家战略模式以及行业规范三个角度对疫情前以及疫情影响下城市物流终端配送服务的相关现象进行对比，并指出其中存在的变化，从而探究疫情影响下人们对城市物流终端配送服务模式需求的变化，为未来的传染性疾病疫情影响下城市物流终端配送模式的发展提供借鉴。
本文分别从消费者习惯、商家战略模式以及行业规范三个角度，通过对疫情影响下国内城市物流终端配送服务的现状进行分析，从不同角度对疫情前和疫情影响下城市物流终端配送服务的相关现象进行对比，并指出其中存在的变化，从而试图洞察疫情影响下人们对城市物流终端配送服务模式需求的变化，为未来的传染性疾病疫情影响下城市物流终端配送模式的发展提供借鉴。
三、研究的方法和步骤 本论文采取文献综述的研究方法，主要围绕疫情影响下国内城市物流终端配送研究，完善疫情影响下国内城市物流终端配送，建立健全城市物流终端配送服务机制，大力拓宽改善城市物流终端配送困难的原因，并给出相关的解决意见和方法。
四、拟解决的关键问题 疫情影响下国内城市物流终端配送影响，为未来的传染性疾病疫情影响下城市物流终端配送模式的发展提供借鉴。
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