对如何做好船舶政委工作三点想法7篇对如何做好船舶政委工作三点想法 中国特色你的名字叫“政委”——新时期远洋船舶政委角色探讨□本刊记者柳芳谢志达一直以来，下面是小编为大家整理的对如何做好船舶政委工作三点想法7篇,供大家参考。
篇一：对如何做好船舶政委工作三点想法
特色你的名字叫“政委” ——新时期远洋船舶政委角色探讨 □本刊记者柳芳谢志达 一直以来，广远党委高度重视加强党建工作，积极探索在“浮动的国土”上开展党建工作的新方法新途径，形成了“支部建在船上”的党建光荣传统。一支强有力的船舶政工干部队伍，是做好船舶党建和党员教育管理工作的根本保证。因此，广远党委在坚持“支部建在船上”的同时，坚持在船舶配备政委制度不动摇，并随着形势的变化大力推进政委队伍建设： 进一步发挥党组织在船舶的政治核心作用和战斗堡垒作用，坚持发挥船舶政委在思想政治工作中的领导者、组织者和推动者作用。 积极拓宽政委来源渠道，一方面，首创从自主择业军转干部中批量招聘政委；另一方面，选拔政治素质好、思想品德好、业务技能好的高级船员，提升到政委队伍里来，保证船舶政委的配备。 坚持抓好学习培训，每年通过短期轮训、召开政工会、政研会等形式，组织船舶政委轮训，提高了船舶政委的思想理论水平、船舶管理能力和综合素质。 总之，无论形势怎么变化，企业模式怎么变革，政委在广远船舶的作用，分量越来越重，从来不曾削弱。 而今，随着市场经济的深入发展，船员队伍构成和船员的思想观念发生了深刻变化，改革日益深化引起的各种矛盾也进一步显现，这些都为新时期船舶政委的工作带来了新的挑战。新的时期，船员如何看待船舶政委这一角色？政委们如何审视和思考自己所扮演的角色并应对挑战？新时期的船舶政委应当具备怎样的素质和树立起怎样的形象，从而达致加强政委队伍建设，不断推动船舶党建工作创新，为企业改革发展稳定提供坚强保证？我们的采访依此展开。船员眼中的新时期船舶“政委” 您如何看待新时期远洋船上的“政委”这一角色？带着第一个问题，我们采访了来自不同岗位的多名船员。 “众所周知，压在每位船长肩上的责任是沉甸甸的‘安全’二字，每位船长都希望能把更多的精力投入到安全工作中。政委是船长的合作伙伴，是搭档。船长和政委的合作，应当是‘分工不分家’。一个好的政委可以使船长从日常的繁杂工作中抽身出来，这样船舶安全才会多一分保障。可如果政委喜欢做好人而不爱管事，不支持船长的工作，在船上不能起到组织、策划、动员、带头的作用，其结果是作为船长要花很多的精力去做本该由政委做好的工作，这种合作就不会愉快了。” “船长是船舶安全的第一责任人，是一艘船舶的最高指挥官。政委应当把自己的位置摆好，以船长为主，主动维护船长的地位和权威。另一方面，作为船舶思想政治工作中的领导者，政委应当处处作表率，尤其是关键时刻，一定要站出来，要带领船舶党支部站到最前面，充分发挥在船党员的先锋作用。总而言之，政委就应该起到一个榜样的作用。” “政委是船上的‘红太阳’。太阳出来了，乌云就散了。好的政委协助船长工作，可以为船长分忧解劳，有利于船舶安全，还可以带来好的船舶氛围，让弟兄们在船上工作开开心心。但要是遇上不得力或者有私心甚至拉帮结派的政委，那船上可就乌烟瘴气了，这样的政委不要还好，有了反倒起反作用。好的政委大家都拥护，遇到不好的政委，大家就都不吭声了，这时候船上的氛围可想而知。” “所谓政委，顾名思义就是做思想政治工作的。政治思想工作，说白了，就是做人的工作。人的工作说好做也好做，说不好做也真的不好做，因为没有一个量化的标准，弹性很大。现在政委做人的工作与过去不一样了，以前是约束为主，现在是沟通为主。做人的工作的政委自己首先应当做好人，要没私心，公平公正；其次应当放下架子，主动关心船员和船舶生产工作。很多人虽然不说，但是私底下是一直看着政委的。” “‘政委’是一个典型的具有中国特色的名词。我在外派船上工
作多年，人家船上都是没有这个职位的，也管理得挺好。当然，外派船上也有政委，但一般都是以二水或者服务员的身份上船。船员们不太理会政委，只要他们做好自己二水或者服务员的本职工作就可以了。” “政委这活，好干！在会上讲讲大道理，回房间整整材料，有兴趣了上厨房帮帮忙，混混就过去了。一句话，闲人一个。这船上是‘一个萝卜一个坑’，每个人都有自己的岗位、明明白白的岗位职责和具体的必须得干的工作，你说政委具体究竟是干吗的呀？同为船舶领导，船长是船舶安全生产的第一责任人，这大家都知道，可政委负什么责任？大家都不清楚。所以要我说呀，这政委，真是可有可无。”“政委这活，好干！在会上讲讲大道理，回房间整整材料，有兴趣了上厨房帮帮忙，混混就过去了。一句话，闲人一个。这船上是‘一个萝卜一个坑’，每个人都有自己的岗位、明明白白的岗位职责和具体的必须得干的工作，你说政委具体究竟是干吗的呀？同为船舶领导，船长是船舶安全生产的第一责任人，这大家都知道，可政委负什么责任？大家都不清楚。所以要我说呀，这政委，真是可有可无。”回答方方面面，涉及到“政委”这一角色的定位，其职能、责任、作用、行为方式及效果、与船上其他人之间的互动等各个层次，所表述的意见有的感性，有的理性，甚至不乏相当尖锐的负面表达。众说纷纭中，新时期船舶“政委”这一角色，在我们的视野里逐渐呈现出一个颇富争议的大致轮廓。 新时期船舶“政委”角色的被误解与被理解 不难发现，处于不同位置的人们从不同的角度看待新时期船舶“政委”这一角色，其看法不可避免地产生一定的偏差，但同时也表现出一些共识。偏差在某种程度上往往源于“误解”，而共识则常常体现了一种“理解”。新时期船舶“政委”角色的被误解与被理解从这一主题出发，我们重点采访了对“政委”这一职位有着更为理性、全面和深入了解的来自船员公司及下属航运公司的多名机关管理人员。 ●“政委”这一岗位真的没有具体实在的工作么？“政委的工作量其实是很大的。因为船舶配员减少，很多政委实际上兼任了过去管事、大厨、大台的部分工作。外派船上的政委基本是以二水或服务员的岗位派船的，这个岗位的本职工作自然必须承担。但就公司的目的和要求而言，这些都只是兼职，‘政委’才是本职。而就‘政委’这一方面的工作而言，至少有党建和思想政治工作、船岸各类信息的上传下达、船舶保安以及包括伙食管理在内的船舶综合管理的各项工作。单就文字方面来说，政委必须要做的就有政工日
志和党支部工作记录、每周向公司上报一次船舶信息、每航次交一份航次报告、下船时交一份述职报告以及保安方面的大量台帐。此外，还有公司要求的‘平安之旅’、‘红树林’、‘精益管理’等各类主题活动的反馈材料，也都是由政委来完成的。保守估计，一名政委一个月写个三四万字并不为多。”一位船员公司政工管理人员这样告诉记者。而在某下属船公司制定的关于政委在船的工作项目自查表上，我们也可以清楚地看到政委所必须完成的各项工作，相当具体。●“政委”的本职工作是什么？ 政委在外派船上的对外职务是二水或服务员，自营船上的政委由于船舶配员减少等原因，也要将很多的时间和精力用于处理船舶的各种‘杂务’，比如帮厨。此外，船东出于自己的利益考虑也会要求有一技之长的政委更多地去做一些电机员、轮机员、报务员等工作以及开展相关培训。那么，是否做好这些具体实在的工作就可以算是一名称职的政委了呢？ “当然不是。说一个最简单的理由：公司支付给政委的工资是属于船舶领导一档的工资，而不是一名二水或者电机员或者大厨的工资。因此，这些工作对于政委这一岗位只能是一种兼职性质的工作，或为了更好地完成政委工作所采用的一种辅助手段。政委在船上，既是党支部书记，也是公司的代表，其主要职能一是党务方面的工作，即保证党对船舶的领导，维护广远‘支部建在船上’的优良传统，另外就是协助船长对全船进行综合管理。如果说船长对于船舶是一种硬管理，那么政委就是一种软管理，二者相互配合，共同保障船舶的安全生产和稳定和谐。公司对于设置政委这一职位的意图和要求都是很明确的，政委自己对此也是有数的。”●“政委”不必承担实际责任么？ 对于这个问题，负责政委考核的有关方面无疑最有发言权。政委的考核最终由船员公司政工管理人员执行，而其中来自船东的反馈意见也会占到相当比例。 “有岗位就有岗位职责，怎么会不用承担实际责任呢？就说一个最具体的吧。政委是船舶的保安员，如果保安方面出了事情，比如 ISPS没通过，就是政委的责任。这是很明确的。”
“抛开各项具体工作，政委最主要的职责还是船舶的综合管理。因此，我们对于政委的考核主要包括两个方面，一是对政委本人工作情况的考核，一是对船舶整体情况的考核。当然此外还包括听取各方面的反馈意见，尤其是船东的意见。对于政委的考核是多方面的，有一部分确实建立在口碑、印象等比较模糊、无法量化的根据上，但综合来看，应当说还是实打实的。比如说，政委对于自己的工作是否有思路，应用于船舶管理是否有成效，这些都是可以看到的，都会反映在我们的考核中，而其中责任的划分也是比较明确的。” “作为船东，在我们看来，政委的工作绩效最根本就体现于船舶的整体风貌，在考核中我们也是将二者直接挂钩的。举个例子。有一艘船舶，管理松懈，有船员穿着拖鞋上甲板，这就说明政委对于船员的安全意识教育做得不够。我们在检查时指出，并给出一个月时间整改。但一个月后，这名政委仍只是强调客观原因而没有提出切实的整改措施，我们只好予以解聘。我们这样做就是要树立一种导向：只有船舶的整体考核情况好了，才能说明政委的工作做到位了；如果船舶不好，政委说自己做得再好也没用；船舶管理出了任何问题，作为政委都有责任。这个例子是不是也能够从侧面说明政委对于船舶管理是负有实际责任的？” “我们对政委执行和船长一样的星级管理，奖金随‘星星’的增加逐级提高，最高即五星政委的奖金可以占到工资的百分之六十左右。目前星级最高的政委是三星。这个‘星’是由一项一项工作的得分累积起来的，而每项工作的得分我们有一整套规定。此外，因为分数是一直累积的，所以，这个星和该名政委在我们板块的服务年限也有关系。这个有点类似于船长的安全航行无事故记录。我们对于政委的工作也是有一个连续性的要求的，即要持续地做好，当然同时这也是一种激励机制。通过这种机制，政委所应担负的责任以及他的完成程度相当具体地体现在了这不断累积的分数和‘星星’里。”●“政委”对船舶来说真的可有可无么？ “船舶政委是船舶思想政治工作中的领导者、组织者和推动者作用，要带领党支部发挥基层党组织的战斗堡垒作用，要坚持与船员开展谈心活动，深入了解船员的思想动态和工作、生活及家庭中遇到的各种疑惑与困难，有针对性地开展形势宣传、思想教育和心理疏导工作，帮助船员解除思想包袱，轻装上阵。”
“一个搭配合适的船舶领导班子的重要性不言而喻，而这个搭配最主要就是船长和政委的搭配。有的船长业务不错，但外事活动能力不强，这时，就需要配一个这方面比较强的政委从旁协助。此外，还有性格方面，船长和政委也要强弱互补，性格坚强的政委在船舶遇到困难的时候，能够帮助船长坚定信心，从而采取果断正确的行动。另外，当船长决策出现偏差的时候，政委也可以起到一种提醒的作用，并通过与船长和岸基的有效沟通来维护船舶安全。在这个意义上，政委是多方协调配合的一个平衡点，绝对不是可有可无的。” “国内和国外文化截然不同，管理体制也不一样。国外船上没有政委，但在国内船上，很多体制方面的不足往往都是通过思想政治工作这样一种‘柔性管理’来补足的，因此，政委的作用实在不容小觑。经济是最有力的杠杆，但如果完全依靠这根杠杆，有很多事情是难以想象能够完成的。这些工作之所以能够完成，很多时候靠的都是政委的说服、带动，尤其是平时思想政治工作的到位。” “在国内船上，船长和政委都是船舶领导。其中的一个原因可能是，国外对于船长的培养包括了大量管理方面的培训，而国内在这一领域是非常欠缺的。船长是一级一级证书考上去的，而这个证书只是业务方面的证书，管理方面，大部分船长都没有接受过系统的培训，而只是自己在实践中摸索和积累经验。国内船长在这一方面的不足，也需要由政委去弥补。” 采访中，很多船长向记者讲述了自己在工作中曾经得到过的来自政委的有力支持。作为政委的亲密搭档，船长们的意见无疑为以上观点作了最有力的佐证。 “感到得到政委的最大支持，往往是在突发事件发生的时候，如故障抢修、涉外事件等等。这时候船长工作头绪多、任务繁琐，政委站出来帮助分担和协调，是十分重要的。” “在狂风恶浪的日子，政委到驾驶台与船长交流一下，相互鼓励，相互提醒，可以给船长以莫大的心理支持。因为越是这种时候，人的意志越是容易消沉，而消沉就会滋生不安全的因素。” “2005 年在某轮工作时与我搭档的政委令我印象深刻。船启航后，甲板上几乎每天都能看到政委忙碌的身影，在他的带动下，其它船员工作热情高涨，自修保养工作进展神速。晚上则见他在电脑前一
丝不苟地做自己的案头工作。他总是对我说：‘船长，放心，没事。’虽然三副、二副、大副都是任职不久，但因为能够把全副精力放在航行安全上，所以工作起来得心应手。那年的 PSC 检查本人也总是胸有成竹。好的政委是船长坚实的大后方。” 至此，我们可以发现，显然，部分船员关于船舶“政委”这一角色的看法至少在一定程度上存在着某些明显的误解...
篇二：对如何做好船舶政委工作三点想法
国有企业船舶党建工作的重要意义 及对策建议思考
船舶作为国有企业的重大资产，其党建工作水平直接关系到国有企业各项工作的落实，因此加强国有企业船舶党建工作对国有企业而言至关重要。本文以石油行业某国有企业为例，从船舶党建工作存在的问题切入，分析了问题产生的本质原因，并就如何加强国有企业船舶党建工作提出了举措。
一、加强国有企业船舶党建工作的重要意义 对于石油领域的国有企业而言，船舶资产占企业总资产的比重很大，船舶经营管理成果会对国有企业整体生产经营产生直接而重大的影响。而作为在经济领域为党奋斗的国民经济，国有企业党建工作在新时期社会主义市场经济条件下显得尤为重要，因此加强新形势下国有企业船舶党建工作意义重大。
（一）船舶党建工作是领导船舶一切生产经营工作的核心。国企党建工作重心在基层，船舶作为最基层的生產个体，任务重、责任大，只有加强党建工作，用精神武装头脑，才能筑牢船舶的根和魂，保证船舶围绕中心、突出重点，坚定不移地贯彻执行企业的各项决策部署。
（二 ）船舶党建工作是集中船舶一切优势力量的粘合剂。船舶运营模式多样且人员组成复杂，如何突出党的领导，有效团结一切优势力量是做好船舶运营管理的关键点。东西南北中，党是领导一切的核心。只有加强船舶的党建工作，用党的思想引领方向、用党的理论指导工作，才能吸引一切优质资源，不断提升船舶竞争力，加强国企装备能力建设，为促进国有企业做强做优做大筑牢经济基础。
（三）船舶党建工作是带领船舶攻坚克难的强心剂。对于石油领域国有企业而言，船舶是推动企业海上生产任务的主力军。只有加强船舶党建，充分发挥党组织的战斗堡垒作用，才能调动船员的积极性、主动性和创造性，在船舶生产经营、体制改革、制度建设、以及风险防范等各项工作中攻坚克难。
二、国有企业船舶党建存在的问题及原因
党的十八大以来，国有企业全面从严治党力度达到了新高度，随着对船舶等基层一线党组织的党建考核，国有企业船舶党建长久以来积累的一些沉珂日渐显现出来。以石油领域某国有企业为例，通过对国有企业船舶党组织多年的支部工作督查和现场调研，其在船舶党建方面存在以下问题：
（一）船舶党组织分布点多面广，管理混乱，党建发展不平衡。该石油领域国有企业有自有大型工程船、驳船、光租船舶等 20 多条，由于企业生产项目遍布全国各大海域甚至海外，所以作业船舶分布在渤海、南海以及海外各地。通过多次精细检查以及现场调研发现，这些船舶上的党组织在发挥管理职能方面不力，班子成员重生产轻党建思想严重，对党员管理不规范，开展工作浮在表面。
（二）船舶上党员流动性较大，在参加固定集体组织生活上存在一定的客观障碍。随着该企业深化改革的进行，为了通过提高船舶和船员的利用率来提高生产效率，大部分船员（包括党员在内）的工作地点会随项目运营而在各条船之间频繁调动，出现“人不随船走”的情况，这给党建工作开展带来了一定的挑战。在各船之间调动的党员在项目期间有可能无法按时参加原来党组织的“三会一课”，接受不了充足的理论教育，在学时上也不达标。
（三）由于船舶长时间漂泊在海上作业，通讯设施受限，与陆地缺乏有效沟通，因此船舶党组织在接收、传达和执行上级党组织指示方面行为不力，落实党内最新指示出现滞后现象，无法及时完成上级安排的任务，或者由于理解不到位在执行任务时打折扣。这就导致船舶党组织不能通过及时的形势教育来调动船舶上党员的工作积极性，无法有效发挥战斗堡垒作用，从而很难达到党建促生产的预期效果。
（四）船舶上党组织班子和党务工作者由于倒班或者时差问题，参加党建培训的机会不多，再加上个人思想站位受限，很少有人愿意下功夫自主学习，所以导致党建工作队伍业务水平受限，开展党建工作不够规范化和标准化。而由于业务水平不够导致开展工作成效不显著会倒逼其对党建工作产生畏难和消极情绪，工作积极性降低，长此以往形成恶性循环。
（五）船舶党建创新意识薄弱，方法传统守旧。船舶大多数时间在海上施工，船上党组织与其他党组织沟通交流少，很多时候停留在完成上级党组织部署的基础工作，在工作思路上通道狭窄、方法单一、立意不深、创新不足。新形势对党建工作提出了新要求，船舶党建在应对这一考验方面力不从心。
三、强化国有企业船舶党建工作的举措
根据充分的调研和探索总结，对于强化国有企业船舶党建工作归纳出一些举措。
首先是抓好三大顶层设计：在组织机构设置、党建联建工作、帮扶制度上抓好落实；其次是优化三项工作方式：优化对基础工作指导方式、优化船舶党建队伍培训方式、优化工作创新形式。通过“三抓+三优”，多措并举强化国有企业船舶党建工作。
“一抓” —— 抓好组织机构设置，在顶层设计上为党建管理扫除障碍。仍然以上文提到的某国有企业为例，为解决船舶党建工作点多面广的问题，该企业党委在每条大型工程船舶上设立党支部，方便以船舶为单位独立开展工作。同时又按照工作片区将这些党支部划分到不同的船舶党总支管辖，提高管理效率。对于党员人数少且零散分布的小型船舶，视情况成立党小组。结合生产实际，以作业船舶为主体成立项目临时党支部，使党员无论调动到哪条船、哪个项目组都能找到党组织参加集体生活，真正实现“支部建在连上”。
“ 二抓”—— 抓好党建联建工作，促进党建与生产经营相结合。加强船舶与本企业外所在区域或业务相关领域党支部的联合党建，通过党建联建加强交流、开拓视野、取长补短，既在党建方面相互固本培元，又在业务上建立友好联系，从而构建海上船舶党建工作新格局。同时企业要注意将船舶党
的建设与企业安全管理、自检自修、船舶增效等重点工作任务相结合，充分发挥党支部、工会、团支部政治优势，调动党员、工会会员和团员力量助推生产经营，建成与国有企业改革发展国际化相适应的党建工作运行机制，发挥船舶党组织在企业生产经营中的战斗堡垒作用。
“ 三抓”—— 建立“ 船舶政治指导员” 制度和“ 一对一帮扶”制度。针对船舶上党建发展不平衡的问题，由党委遴选出政治素质高、业务能力强、工作经验丰富的党员担任船舶政治指导员，其职责是及时、准确传达上级党组织的指示和要求，狠抓船上党员政治理论知识学习和形势任务教育工作。同时，鼓励党建工作开展优异的“标杆”党支部与党建工作薄弱的船舶党支部结对交友，通过一对一结对，加强沟通、精准帮扶，全面促进国有企业党建工作协调发展。
“ 一优”—— 优化对船舶党建工作的标准化指导。对于一些常规又重要的工作，建立一套标准化工作手册，在每个关键环节建立工作指南，给出标准化模板。例如，为抓好船舶党建“两学一做”工作，对“三会一课”开展和工作台账建立提出“七个不能少”精准要求，即每次会议通知不能少、会议签到不能少、学习资料不能少、学习频次不能少、主题研讨不能少、每年集中学习学时要求不能少、手册记录不能少，着力促进“两学一做”党建工作规范化。
“ 二优”—— 优化党建工作队伍专业化能力培训。聚焦基本任务，根据中共中央办公厅新印发的《2019-2023 年全国党员教育培训工作规划》建立企业培训计划。由上级党委牵头，专门针对船舶党组织的班子每年组织一次党务工作能力轮训，提升班子的专业能力水平。建立企业专门的党务工作培训讲师队伍，到各船舶党组织巡回培训，并将各党组织参加培训的情况量化为考核指标，激励各船舶积极建成学习型党组织。充分发挥新媒体优势，建立党务工作者交流平台，设立“集体答疑日”，建立“体验式”培训机制，用好智慧党建平台，多措并举丰富培训形式，确保船舶党务工作者培训取得实效。
“ 三优”—— 优化船舶党建工作創新形式。船舶资源作为石油行业国有企业的独特优势资源，应当充分发挥党建效能。船舶在国有企业生产运营中担任的角色多且重，比岸基党支部拥有更多开展有力工作的机遇，应当从各个方面加强党建工作创新。设有党支部的船舶应当建立鲜明的红色教育场所，打造集政治功能、服务功能、教育功能于一体的党建阵地，引导船舶党员建设学习型党组织。在集中学习的载体上要注意加强创新，针对一线党员学习资料匮乏的问题，企业可牵头海、陆党组织联合打造学习资料分享平台，通过新型的分享方式向广大船舶党员有效传递新思想、新动态、新任务，切实解决一线船舶学习难的问题。船舶党组织要注意激发船
员的思想宣传积极性，通过举办“政治生日”、主题党日，拍摄爱国情怀短视频等增强船员的爱党爱国爱企热情。
石油行业的国有企业应当对船舶党建工作引起重视，通过刀刃向内的勇气发现问题，通过刮骨疗毒的魄力整改沉珂，为解决国有企业党建工作“四个化”问题助力，推动国有企业高质量发展。
篇三：对如何做好船舶政委工作三点想法
国际党委工作部编二○一五年十月中海国际企业文化建设蓝皮书之六船舶政委/党支部书记应知应会序根据中国海运集团党组关于加强新时期船舶党建工作的要求，在集团主营船公司和中海国际自管船舶党建工作实践基础上，我们组织编写了《船舶政委/党支部书记应知应会》，旨在加强船舶政委/党支部书记培训，并为船舶政委/党支部书记开展工作提供指导与帮助。我们期待《船舶政委/党支部书记应知应会》一书能够在实践中不断丰富、完善与发展，以更好地服务船舶党建工作的开展。本书在编写的过程中得到了集团主营船公司，中海国际上海、大连、广州三地分公司党群部门和部分船舶政委的大力支持，在此表示衷心感谢。中海国际党委工作部二○一五年十月
目录第一章 知企情船情 会宣传引导 … … … … … … … … … … … … 1一、经济与航运业的形势 … … … … … … … … … … … … … … … 1（一）世界经济形势 … … … … … … … … … … … … … … … … 1（二）中国经济形势 … … … … … … … … … … … … … … … … 2（三）世界航运形势 … … … … … … … … … … … … … … … … 4二、中国海运发展战略与形势 … … … … … … … … … … … … … … 6（一）概况 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 6（二）中海集运 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 8（三）中海油运 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 9（四）中海散运 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 9（五）中海国际 … … … … … … … … … … … … … … … … … 10（六）中海客运 … … … … … … … … … … … … … … … … … 10（七）中海海盛 … … … … … … … … … … … … … … … … … 11（八）中海 LNG … … … … … … … … … … … … … … … … … 11（九）中海汽车船 … … … … … … … … … … … … … … … … 11三、船员队伍与集团船队发展相适应 … … … … … … … … … … 11（一）概况 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 11（二）中海集运 … … … … … … … … … … … … … … … … … 12（三）中海油运 … … … … … … … … … … … … … … … … … 13（四）中海散运 … … … … … … … … … … … … … … … … … 13（五）中海国际 … … … … … … … … … … … … … … … … … 13（六）中海客运 … … … … … … … … … … … … … … … … … 13（七）中海海盛 … … … … … … … … … … … … … … … … … 13四、船员队伍思想状况与套派单船船员基本情况 … … … … … 13（一）船员队伍整体思想状况 … … … … … … … … … … … … 13（二）套派上船前应了解船舶与船员基本情况 … … … … … 15五、船员思想宣传引导工作 … … … … … … … … … … … … … … 16（一）思想宣传引导工作的目的、原则和特点 … … … … … 16（二）思想宣传引导工作的主要内容 … … … … … … … … … 18
（三）思想宣传引导工作的主要方法 … … … … … … … … … … 18（四）思想宣传引导工作的主要途径 … … … … … … … … … … 19（五）思想宣传引导工作中应注意的一些问题 … … … … … … 20（六）船舶政委行之有效的经验性做法 … … … … … … … … … 22第二章 知组织管理 会支部工作 … … … … … … … … … … … … 28一、中国海运对船舶党建工作要求 … … … … … … … … … … … … 28（一）中国海运对船舶党建的具体要求 … … … … … … … … … 28（二）中国海运“支部建在船上”、 “船舶政委”制度 … … … … 28（三）集团各航运公司对船舶党建工作的要求 … … … … … … 29二、组织设置 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 30（一）船舶党支部设置的原则、工作程序和方法 … … … … … 30（二）党支部书记和委员的职责 … … … … … … … … … … … … 33（三）船舶群众组织的设置原则和方法 … … … … … … … … … 34（四）船舶党支部与各群众组织间的关系 … … … … … … … … 34（五）组织台账记录 … … … … … … … … … … … … … … … … 34三、发挥船舶党支部战斗堡垒作用 … … … … … … … … … … … … 35（一）加强船舶党支部班子建设 … … … … … … … … … … … … 35（二）党支部工作发挥作用的途径与方法 … … … … … … … … 36（三）带动船舶各群众组织发挥作用的途径和方法 … … … … 37四、党员管理与监督 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 38（一）会议制度 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 38（二）党课教育 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 40（三）报告工作制度 … … … … … … … … … … … … … … … … 41（四）组织生活制度 … … … … … … … … … … … … … … … … 42（五）党员思想汇报制度 … … … … … … … … … … … … … … 45（六）民主评议党员制度 … … … … … … … … … … … … … … 45（七）党籍党龄组织关系的管理 … … … … … … … … … … … … 46五、党员发展 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 48（一）船员党员发展的指导思想和基本原则 … … … … … … … 48（二）党员发展的规范程序 … … … … … … … … … … … … … 49目录
（三）发展党员应注意事项 … … … … … … … … … … … … … 57第三章 知凝心聚力 会带好队伍 … … … … … … … … … … … … 59一、船舶班子建设的原则与要求 … … … … … … … … … … … … … 59（一）处理好党支部与船长负责制的关系 … … … … … … … 59（二）支持配合船长工作 … … … … … … … … … … … … … … 61（三）创建“四好”领导班子 … … … … … … … … … … … … … 63二、船员管理的原则与要求 … … … … … … … … … … … … … … … 65（一）了解、关心、尊重、信任 … … … … … … … … … … … … … 65（二）公平公正 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 66（三）奖罚分明 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 68三、船员管理 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 69（一）在船培训工作 … … … … … … … … … … … … … … … … 69（二）在线培训工作 … … … … … … … … … … … … … … … … 70（三）船员在船考核与鉴定 … … … … … … … … … … … … … 70（四）服务船员 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 72第四章 知廉洁从业 会风险防控 … … … … … … … … … … … … 74一、中国海运反腐倡廉工作要求 … … … … … … … … … … … … … 74（一）反腐倡廉工作要求 … … … … … … … … … … … … … … 74（二）中海集运反腐倡廉工作要求 … … … … … … … … … … 74（三）中海油运反腐倡廉工作要求 … … … … … … … … … … 75（四）中海散运反腐倡廉工作要求 … … … … … … … … … … 75（五）中海国际反腐倡廉工作要求 … … … … … … … … … … 76二、 “两个责任”与“一岗双责” … … … … … … … … … … … … … 76（一）廉洁从业教育 … … … … … … … … … … … … … … … … 77（二）船舶廉洁风险点的识别 … … … … … … … … … … … … 78（三）船舶廉洁风险防控程序 … … … … … … … … … … … … 78第五章 知船风船貌 会严格管理 … … … … … … … … … … … … 83一、MLC2006 公约要求 … … … … … … … … … … … … … … … … … 83（一）船舶起居舱室和娱乐设施等相关要求 … … … … … … 83（二）自查及整改程序 … … … … … … … … … … … … … … … 83目录
二、中海安检相关规定 … … … … … … … … … … … … … … … … … 84（一）船容船貌专项检查标准及扣分项目 … … … … … … … … 84（二）自查及整改程序 … … … … … … … … … … … … … … … 86三、船风船貌的管理方法 … … … … … … … … … … … … … … 86（一）优良船风的养成 … … … … … … … … … … … … … … … 86（二）船容船貌的日常管理工作 … … … … … … … … … … … 90第六章 知安全规范 会齐抓共管 … … … … … … … … … … … … 92一、安全生产党政同责 … … … … … … … … … … … … … … … … … 92（一）新《安全生产法》的基本要求 … … … … … … … … … … 92（二）落实安全责任的主要方法途径 … … … … … … … … … 93二、船舶生产营运中应知基本安全要求 … … … … … … … … … … 95（一）涉及工作基本操作的安全要求 … … … … … … … … … 96（二）切实预防工伤，落实劳动保护 … … … … … … … … … … 98三、协助安全管理和提醒监督的主要方法 … … … … … … … … 101（一）安全教育 … … … … … … … … … … … … … … … … … 101（二）相关制度落实情况检查 … … … … … … … … … … … … 103（三）现场作业的安全提醒 … … … … … … … … … … … … … 105（四）日常生活的安全提醒监督 … … … … … … … … … … … 106四、协助做好船舶安保工作 … … … … … … … … … … … … … … 108（一）防海盗、反劫持 … … … … … … … … … … … … … … … 108（二）防偷渡 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 113第七章 知合理膳食 会健康管理 … … … … … … … … … … … … 116一、船舶伙食管理的相关要求 … … … … … … … … … … … … … 116（一）船舶伙食管理要求 … … … … … … … … … … … … … … 116（二）船舶伙食费使用原则 … … … … … … … … … … … … … 117（三）船舶伙食的采购与存储 … … … … … … … … … … … … 118（四）伙食的安全管理 … … … … … … … … … … … … … … … 122（五）伙食交接班管理 … … … … … … … … … … … … … … … 123（六）外部检查对船舶伙食管理方面的要求 … … … … … … 124二、伙食民主管理 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 126目录
（一）伙委会的组成与职责 … … … … … … … … … … … … … 126（二）船舶伙食民意测评 … … … … … … … … … … … … … … 127三、文体活动管理 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 127（一）文体活动相关规章制度 … … … … … … … … … … … … 127（二）文体活动的主要内容及开展方式 … … … … … … … … 128第八章 知薪酬福利 会帐证管理 … … … … … … … … … … … … 131一、船员薪酬福利 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 131（一）船员薪酬的构成及相关政策 … … … … … … … … … … 131（二）船员福利的构成及相关政策 … … … … … … … … … … 133（三）各分公司管理部门咨询、了解方式 … … … … … … … 148二、财务工作 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 148（一）船舶财务工作原则 … … … … … … … … … … … … … … 148（二）船舶现金与账务管理 … … … … … … … … … … … … … 149三、船员证书及船舶签证 … … … … … … … … … … … … … … … 154（一）船员证书种类 … … … … … … … … … … … … … … … … 154（二）船员证书管理及注意事项 … … … … … … … … … … … 155（三）船舶签证管理 … … … … … … … … … … … … … … … … 157第九章 知沟通协调 会船岸联动 … … … … … … … … … … … … 161一、上情下达 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 161（一）传达上级主管机关的相关要求 … … … … … … … … … 161（二）传达公司不同阶段管理要求 … … … … … … … … … … 165二、下情上传 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 166（一）船舶安全生产、运营管理等情况汇报 … … … … … … 166（二）船员管理、党建、思想动态等工作汇报 … … … … … … 167三、对外交往 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 168（一）国外港口相关对外工作 … … … … … … … … … … … … 168（二）国内港口相关对外工作 … … … … … … … … … … … … 172四、对内协调 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 173（一）对行政管理的协调 … … … … … … … … … … … … … … 173（二）船员之间协调 … … … … … … … … … … … … … … … … 176目录
第十章 知公文常识 ...
篇四：对如何做好船舶政委工作三点想法
3 卷 第 1 期武汉航海 （武汉航海职业技术学院学报）
Vol.3 No.1 2008 年 3 月
Wuhan Marine(Journal of Wuhan Marine College)
Mar.2008 —————————————— ※收稿日期：
2008-03-20 作者简介：
舒咏，
武汉理工大学航运学院教学办
船员心理健康影响因素分析及对策 舒 咏 （武汉理工大学， 湖北 武汉 430063）
【摘要】
通过对船员 心理健康影响因素分析， 使船员 能够自 我调节， 保持身心健康，并加强引 导， 做好船员 思想工作， 确保船舶航行安全。
【关键词】
船员 ； 心理健康； 影响因素 【中图分类号】
U676.2 【文献标识码】
A
【文章编号】
2160/SG(2008)01- 0008- 02
近几年来， 针对船员心理健康问题直接影响并威胁航海安全的现实， 船员的心理健康已引起我国航海界人士的普遍关注。健康的心理是快乐人生的重要组成部分，也是做好本职工作的前提。
然而长期以来各级部门在加强对船员思想政治教育、改善船员物质生活条件的同时，忽视了船员的心理健康教育。
船员在工作过程中产生的忧愁和烦恼得不到及时疏导和排遣， 长此以往就会引发心理疾病， 从而影响了工作， 破坏了整条船和谐、 欢乐的氛围， 甚至会引发事故。
一、 船员心理健康影响因素分析 1、 船员 工作环境的不固定性。
由于船员工作环境的不固定性使得船员对环境的突然变化产生心理不适。例如， 船员从公休时的身心放松状态突然进入船上紧张的工作中。
船上的工作性质是“一个萝卜一个坑”， 而且各条船的设备不同， 船员每次上船都面对着自己不熟悉的设备， 需要在交班后很快熟悉， 否则一旦遇到故障就无从下手。
船员从温暖的家庭里走进冷冰冰的船上， 由于人员调派， 当船员走上岗位时所面对的领导和同事人多是从前未曾谋面的， 在这样一个陌生的环境中， 说话、做事都要小心翼翼， 对谁都要保持谨慎。
船在运输途中，周围都是“无情无义” 的水。
即使船靠了码头， 船员下地时对自己走过的每条路都要用心记住， 否则就容易迷路走不回来。
尤其是身处异国他乡 ， 神经就绷得更紧。
2、 情绪波动大易产生内 心焦虑。
情绪波动随着在船工作时间的延续表现得越发明显， 有些船员就会产生情绪不稳定、 生理活动指标下降、 易急躁、 睡眠障碍、能力下降、 对家庭思念加重、 职业倦怠感明显等现象。“举头望明月， 低头思故乡 ”，
这是长期在异域他乡 漂泊的船员心理的真实写照。
船员们常常为自己对家中的一切无能为力而感到愧疚。
笔者对此有着亲身的体验，这种体验在刚上船和临近公休时最为深刻， 船一到港，船员们就急着去打电话， 和亲人通话， 船员们说：“字字值千金”， 此话一点不假。
3、 复杂的人际关系 对船员 产生心理影响。
船上的生活是社会的缩影， 同样有着复杂的人际关系。
单调的工作、 单一的男性社群、 恶劣的周遭环境、 繁重的工作，使得船员情绪不稳、 心情烦躁、 易激怒， 从而使人际关系更加复杂化。
由于船上本来就人少地方小，“低头不见抬头见”， 一旦人际关系紧张， 对心理的影响就更大。
船上的部门与部门之间、 领导与船员之间、 高级船员和普通船员之间、 领导与领导之间等各种关系， 如果处理不好就会增加船上的不安全因素， 使船员生活在紧张状态中， 容易在工作中走神分心， 影响船舶安全全航行。
笔者曾在一条船上实习， 船上的大管轮和电机员之间产生矛盾， 相互间戒备森严， 人管轮在上班时把机控室的门反锁， 轻易不外出巡视， 以防突然袭击。
这种状况既影响工作又影响健康。
4、 非正常的恋爱婚姻生活对心理健康的影响。
俗话说：
有女不嫁撑船郎， 一年到头守空房。
由于常年在外漂泊， 船员与爱人或家人分开时间较长， 过着非常人的恋爱婚姻生活。
个人问题迟迟得不到解决， 失恋的痛苦经历一次又一次， 心理压力可想而知。
有些已婚船员的妻子由于难以忍受日复一日的寂宽或由别有用心的人引诱而发生“红杏出墙” 的情况， 使船员在工作时恍恍惚惚、 寝食不安， 影响心理健康。
二、 自我调适， 保持身心健康
1、 面对环境变化要有足够的心理准备。
面对千变万化的世界必须要具备良好的适应力、承受力和应变力，也只有这样才能保持心理平衡和健康， 从而获得事业的成功。
作为船员， 必须清楚地认识到自己的工作性质，
2008 年第 1 期
舒咏 船员心理健康影响因素分析及对策
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在上船之前做好足够的心理准备， 并安排好上船期间家人的生活， 做到身体上和心理上的“轻装上船”。
2、 正确认识焦虑情绪的产生原因， 预防焦虑症。“人无远虑， 必有近忧”， 如果焦虑的心态不能得到及时的疏导和排遣就有可能产生焦虑症。
其心理特点是焦虑恐惧缺乏现实依据或与现实状况很不相符， 完全没有道理。正所谓“世上本无事， 庸人自扰之”。
克服焦虑病需要从以下几方面去努力：
首先要了解焦虑症的心理特点， 明白自己的焦虑情绪来自于烦恼； 其次要有坚强的毅力克服焦虑的产生， 并不断地给自己做心理暗示：“事情不会发生， 好运常伴着我。” 即使所担心的事故发生了， 也要想到过度的焦虑于事无补； 第三， 集中精力做好自己的本职工作； 第四， 积极参加船上的集体活动， 多与同事交流， 使焦虑的情绪得到排遣。
3、 把握交往技巧， 搞好人际关系 。
人际关系是人与人之间通过交往与相互作用而形成的自接心理关系。搞好人际关系是每一个人的共同愿望。
这固然和个人的性格、 气质、 能力有很大关系， 但同时也需要懂得搞好人际关系的原则。
首先要与人为善， 这是中华民族的传统美德。
从医学心理角度看问题， 帮助了别人也就是帮助了自己， “吃一份亏， 得一份福。” 这种心理机制的辩证法给人的心灵体验似乎更有益于身心健康。
其次是待人诚恳。
以诚待人而产生的愉悦心情和踏实感同样有益于身心健康。
一个人如果总是以诚相待， 总有一人会得到理解， “精诚所至， 金石为开”。
第三， 主动与同事交流， 增进相互之间的了解。
语言的交流、 沟通也是感情的交流和心灵的沟通， 人类的社会性和共存性形成了 人类的互引力和亲和力。
人与人之间只有交流才能消除交往的障碍， 才能产生友谊， 结为朋友。
4、 树立正确的爱情婚姻观。
在处理恋爱、 婚姻和家庭问题时， 首先要立足现实， 不要把爱情理想化， 不要只想到恋爱、 婚姻、 家庭的美好一面， 对波折、 困难缺乏心理准备； 其次要认识到，“离婚” 不是一个可怕的字眼， 实在合不到一块就不必痛苦地厮守在一起。
但要反对轻率离婚； 第三， 夫妻之间应互相尊重， 互相谅解，互相信任， 多看对方的优点和长处， 多承认对方的努力和奉献， 多给对方一些自由和独立， 不要捕风捉影、 胡乱猜疑， 这样就可以恩爱长存， 幸福与健康同在。
5、 促进船员 心理健康的关键是（1）
要树立正确的人生观。
人生观是影响心理健康的主要因素之一。
人生观表现在个性的意识倾向中并成为个性的核心， 在人的整个心理活动中处于领导地位， 对人的心理机能起着调节、 支配的作用。
一个人一旦树立了正确的人生观， 就能正确地认识社会、 人生和世界上的事物， 冷静而稳定地处理方方面面的问题， 经常保持一种乐观向上的精神状态， 不断提高对心理冲突和挫折的承受能力， 防止心理障碍的发生；（2）
要学会自我调适。
从一定意义上说，学会自我调适， 是保持心理健康的最基本要求。
首先，要掌握一定的心理健康知识， 对自己在工作过程中产生的一些不良情绪反应能够自我消化， 自我排遣， 自我调节； 其次， 要注意优化自己的性格， 良好的性格有利于身心健康。
而培养良好的性格必须做到加强意志磨练，注意培养自己的忍耐性和坚韧性， 经常进行心理位置互换， 理解、 体谅、 尊重他人， 不断增强理智感， 学会情绪的自我控制和调节； 第三， 要注意发展自己的兴趣。发展自己的兴趣和爱好， 充实自己的闲暇时间， 是调节情绪的最佳途径； （3）
要加强行为控制。
自觉有效地控制自己的行为是保持身心健康的一条重要途径。
控制自己的行为要有决心和信心。
人的行为是山意识支配的，因此行为是可以控制的。
无论做什么事情都要三思而后行。
三、 加强引导， 做好船员思想工作 对船方而言， 为了保证船舶安全和人员健康， 保持船员的健康心理是十分重要的。
要按照“以人为本、 严管善待”的科学管理总体要求， 把调节船员心理、 帮助船员克服心理障碍、 保持健康心理作为船舶思想政治工作和船舶管理的重要任务。
1.
对海员 进行心理指导成为 船舶政委的工作职责。
船上的政委要发挥船员心理指导师的作用。
应当创造条件加强对船舶政委进行心理学知识的培训， 使船舶政委掌握心理学的基本理论和基本知识， 并运用到实际工作中去。
建议分步骤组织船舶政委参加国家心理咨询师的培训和考证， 并逐步把掌握心理学知识作为船舶政委的任职条件之一。
2.
对船员 进行心理健康训练。
要把帮助船员逐步形成健康的心智模式作为船员培训的基本内容之一， 纳入建设一流船员队伍的规划， 加强对海员的心理训练，使海员具备稳定、 健康的心理素质。
3.
拓宽信息渠道， 丰富船员 的业余生活。
尽可能使船员在工作时间和业余时间转换不同角色， 改善船舶的小环境， 创造良好的氛围。
4.
提供强有力的岸基支持。
帮助海员解除后顾之忧， 缓解海员的思家情绪。
总之， 建设世界一流的航运企业需要一支高素质的相对稳定的船员队伍， 高素质中也包括良好的心理素质。
现代船员必须具有现代人的心理素质。
学会自我调适， 保持身心健康， 是每一个船员不容回避的人生课题。
只有这样才能开好船、 掌好舵， 为我国航运事业做出更大的贡献。
[责任编辑：
张莉] [下转第 7 页]
2008 年第 1 期
桂艳春 典型海事成因及预防措施分析
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在寒冷海区， 因上层建筑严重结冰未及时改善， 使稳性改变而使船舶翻沉等。
管理因素：
公司管理松懈混乱， 配货和调度部门盲目 指挥等。
2、 倾覆事故的主要预防措施 船公司有关人员和船员， 应具备对倾覆事故的防范知识技能， 能及时正确地判断和采取有效措施， 避免盲目 指挥和操作上的错误。
规范船员操作、 严格按照有关装舱标准和规定装载， 配载时应确保全航程中稳性和强度， 切实做好对货物的绑扎和系固， 如遇火灾， 灭火时应及时控制和排除积水， 减少自 由液面；船舶出航前， 检查大仓的水密情况， 水密门窗在航行状态时要随时关闭； 正确分析天气情况， 及早采取相应防范措施， 规避突发性灾害天气； 在寒冷海域， 上层建筑严重结冰时， 应组织人员及时清除等。
建立健全维修护养制度， 确保三机一炉和各机械设备、 仪器的正常运转。
[参考文献] [1]郭其顺.世界海难事故的现状与原因 分析[J]，中国 船检， 2000.03 [2]王仕贤.水上交通安全管理学引 论[J].中 国 水运.2001.02 [3]徐开金.浅谈水上交通事故原 因 分析[M].武汉:华中理工大学出 版社， 2004 [4]陈伟炯.面向 21 世纪的海事控制理论探讨[J].山东:山东交通科技， 2001
[责任编辑：
张莉]An Analysis on the Cause and Prevention of Four Typical Maritime Affairs GUI Yan-chun (Wuhan university of technology,Hubei Wuhan 430063,China) Abstract:This article discusses the “person (crew) —machine (ship/ cargo) — circumstances (channel/ ports)—
controlling (management)” shipping system and its characteristics. It also concerns the cause and prevention of four typical maritime af fairs which includes collision, grounding, strucking and capsizing. Keyword: System;Accident;Prevention
[上接第 9 页] [参考文献] [1]邵献平.论加强远洋船员 思想政治工作[J],交通企业管理， 2007， 05 [2]邱新涌,张建浩.航海安全管理应重视船员 的心理健康[J]， 航海技术， 2007， 02
An Analysis on Factors Affecting Crew’s Psycho-health SHU Yong (Wuhan university of technology,Hubei Wuhan 430063,China)
Abstract: This article analyzes factors af fecting crew’s psycho-health. The disccussions of this issue may help crews self-regulate, keep physical and psychological health. It emphasizes strenghthening the work of seafares’ psychological health and aims to ensure the safety of vessels’ navigation. Keyword: Crew;Psyscho-heath;Af fecting factor
篇五：对如何做好船舶政委工作三点想法
政委提高自 身综合素质的建议政委要做沟通交流的能手。
有学者认为沟通就是管理。如果政委在岗位实践中做好了沟通工作， 真正起到承上启下的桥梁作用， 船舶管理文化就能进一步推进。
政委要做安全宣传的能手。
作为主营船公司， 均建立了质量安全体系， 船舶政委应该在船舶上大力协助船长和轮机长开展贯彻执行主营船公司质量安全体系文件， 确保船舶生产安全， 真正让“珍惜生命、 珍惜岗位” 变为船员的自觉行为。
政委要做先人后己的能手。
一个船舶政委在船舶上， 应该严于律已， 做到吃苦在前， 享受在后， 以自己的高尚人格带领全体船员健康履行职责。
政委要做积极心态的能手。
从事航海运输业， 船员长期离开陆岸和家人， 船舶的文化生活和精神生活与陆岸相比要单调， 加上在船舶生产的安全压力， 接受各种检查的压力以及来自船员自身的家庭生活压力， 部分船员对各种压力的来临会发生难以承受的现象， 严重的会发生精神方面的疾病。作为船舶政委， 自身首先树立良好的心态， 并做好船员的思想情绪稳定工作， 是十分重要的。
政委要做平等待人的能手。
作为船舶政委， 对所有船员一视同仁， 公正合理的处理船舶上发生的各种矛盾和问题非
常重要。
政委要做准确定位的能手。
努力确保各职船员正确履行岗位职责。
作为船舶政委一定要清楚自己在船舶“三长” 中所扮演的角色， 努力在实施船舶管理过程中坚持“到位不越位、 缺位及时补位” 的原则， 在船舶文化建设这个舞台上展现自己的政治优势。
政委要做推进船舶文化建设的能手。
船舶文化建设不是一种孤立的行为， 而是融合在船舶的各项管理活动中的。
船舶政委、 船长和轮机长作为船舶的领导者， 是船舶文化建设的引领者， 船舶领导的“一言一行” 就是船舶文化的体现。积极向上的船舶领导班子一定会带出积极向上的船员队伍；反之， 则可能带出一支意志消沉， 缺乏战斗力的船员队伍。
篇六：对如何做好船舶政委工作三点想法
舶党建工作论文 新时期油轮船舶党建工作的思考与探索举世瞩目 的中国共产党第十八次全国代表大会是在全面建设小康社会关键时期和深化改革开放、 加快转变经济发展方式攻坚时期召开的一次十分重要的大会。
在这次会议中，**同志用了大篇幅阐述了党的建设， 特别在强调创新基层党建工作中提出， “党的基层组织是团结带领群众贯彻党的理论和路线方针政策、
落实党的任务的战斗堡垒。
”这对我们今后抓好基层党建工作具有很强的指导意义。**集团作为大型国有企业， 几十年来始终坚持支部建在船上的优良传统不动摇， 致力加强基层党组织建设， 充分发挥党组织在生产经营工作中的政治核心作用、 战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用， 为集团的快速发展做出了重要贡献。
特别在航运市场低迷时期， 基层党建工作更是成为统一员工思想、 凝聚船岸力量、 攻艰克难的重要力量。
近年来， **公司按照集团整体部署致力发展油轮船队， 经营规模、 船队数量、 组织形式等发生了巨大变化。
同时随着我国石油战略储备的实施， **公司承担着“国油国运”的重任，这关系着国家海上能源运输的安全和经济命脉， 在党的十八大报告中也着重强调了“要确保国家能源安全”这一政治任务。
面对新的形势和任务， 这给油轮党建工作提出了新的要求，特别在当前经营创效严峻时期， 面对重大压力， 油轮党建工作怎样抓、 如何抓， 才能更好地融入中心工作， 为油轮船队安全生产、 健康持续发展提供坚实的政治保障。
面对这一课题，**公司党建调研组从油轮船队的特殊性入手， 结合油轮经营特点， 先后对公司 3 个基层党委、5 艘船舶党支部进行实地调研， 发放收回调查问卷 700 多份。
同时采取召开党群工作例会、座谈会、 船舶“三长”述职会等多种方式进行现场调研， 并与长期从事党务工作的基层干部，以及广大党员和员工进行面对面交流。
系统分析了实际存在的问题和不足， 对新时期加强油轮党建的方法和途径进行了探索和研究。
**公司共有船舶党支部 52 个， 其中自营船舶党支部 29 个， 合资合营船舶党支部 10个， 外派船舶党支部 13 个。
船员党员 715 人。
公司现有政委 56 人， 共计有 32 条自有船舶配备了政委。
多年来， **公司作为国家油轮运输船队始终注重加强基层党组织建设和政工队伍建设， 并坚持“党政融合， 互为因果”这一理念， 认真贯彻落实上级党组织关于加强党建工作的指示精神， 立足实际， 肯于思考， 勤于探索， 勇于实践， 致力于把党建工作的内涵贯穿于企业生产经营、 员工教育、 安全管理、 队伍稳定、 战略发展全过程， 紧紧围绕公司改革、 发展、稳定大局， 不断加强改进和创新企业党建工作， 基层党组织建设、 队伍建设及组织制度建设都按照计划， 找准节点， 有序推进， 为公司由弱变强、 从小到大的强势发展起到了很好的政治保障作用。
通过调研， 总体上看， **公司的油轮党组织建设和政工人员队伍建设状况是好的， 但随着经济和政治形势的变化， 油轮船队的内外部环境日趋多元化、 复杂化， **公司的油轮党建工作相比之下也出现一些与发展不相适应的因素。
归纳起来有以下几个方面：
——船舶一线党员数量相对偏少。
就**公司而言， 近年来随着油轮船队的不断发展壮
大， 每年从院校招入新船员人数逐渐增加， 如 2012 年招入 378 人， 党员只有 33 人， 占招入总人数 8.7%， 而在企业中培养一名新党员需要一定的时间。
同时**公司老船员退休人数也在不断增多， 如 2012 年退休的人数近 50 人， 其中党员人数占有较大比例。
在这新老交替和新陈代谢时期， 高质量培养新党员的速度跟不上老党员退休的速度， 特别是船长、 轮机长、大副、 大管轮党员比例偏少， 与集团要求相比还有一定差距。
——少数油轮党建创新意识相对薄弱。
部分油轮党支部尽管能够按照上级党组织的部署开展党建工作， 但是创新思路相对薄弱， 缺乏工作特色， 不能做到与时俱进， 或多或少存在着按部就班的工作方式， 没有将党建工作与船舶中心工作做到有机结合。
时常用老套路面对新现象， 用旧方法解决新问题， 开展工作思路不宽、 办法不多， 内容单一、 形式繁琐， 方法不活、 立意不深， 影响了油轮船舶党建工作质量和创新力度。
——油轮政委队伍建设相对不足。
进入新世纪， 时代的信息化、 经济生活的多元化不断冲击船舶党建工作的开展。
在这种形势下， 船舶政委的知识更新培训相对滞后于船员整体知识更新培训的速度， 出现理论和能力透支现象。
特别是少数船舶政委综合素质和能力相对削弱， 这与油轮党建工作未来发展的要求不相适应。
同时目前政委队伍中的人员数量与公司油轮船队发展规模相比， 还有待进一步加大。
岸基在政委管理方面还存在职责分工交叉， 职能与资源不匹配现象， 船舶政委的工作考核与检查存在缺位及削弱的现象。
——外派船舶支部建设相对偏弱。
随着国有企业体制改革不断深入， 油轮党支部也呈现出一些与发展不相适应的情况。
特别是合资合营船和外派油轮党支部建设方面稍显不足，兼职支部书记党务工作业务不熟。
外派船舶的党支部书记通常由船长、 轮机长、 大副、 大管轮等高级船员兼任， 工作十分繁忙， 无法履行好船舶支部书记的正常职责。
同时或多或少存在着“不会抓、 抓不好”的问题， 时常出现抓党务工作与抓业务工作相互撞车现象， 外派船舶党支部的政治核心作用没有得到充分发挥。
——80 后船员思想政治工作相对滞后。
目前就**公司而言， 员工人数为 3133 人
， 35 岁以下青年 1439 人， 80 后 1220 人， 占青年人总数的 84.78%， 80 后已逐渐成为油轮船队发展的主力军。
80 后大多数是独生子女， 成长环境优越， 生活在思想解放和文化多元的社会。
基于 80 后船员与以往不同的生长和文化背景， 他们在思想和观念上与部分船舶政工干部、 60 后和 70 后船员存在一种“代沟”， 而部分船舶党建思想政治工作在这方面还存在一种相对滞后现象， 不能用有效的方法来搭建新老船员心灵上的“桥梁”。
针对油轮船队在发展中出现的不相适应的因素， 以及贯彻落实好党的十八大提出的“要夯实党执政的组织基础”这一要求， 油轮船舶党建工作应迅速做出反应， 顺应潮流， 迎接挑战， 在“浮动的国土”上进一步加强完善党的建设， 以变应变， 以自身先进性为船舶安全生产、 稳定和谐提供政治保证。
通过实践调研分析， 我们认为油轮船舶党建工作应该在做好党的基本建设的情况下， 围绕“党政融合、 互为因果”这一理念， 紧紧把握“打好基础、 抓住重点、 突破难点、 完善机制”等“四个环节”不动摇， 进一步加强完善油轮党建工作。
一、 打好船员党员队伍建设基础， 永葆油轮党员队伍先进性
党员是党的肌体的细胞， 是党的活动的主体。
抓好党员队伍建设， 增强党员队伍的生
机活力， 是党的建设的基础工程。
在党的十八大报告也提出了“要提高发展党员质量， 重视从青年工人、 农民、 知识分子中发展党员， 优化党员队伍结构”这一要求， 为了贯彻落实好这一要求， 作为基层党组织， 油轮党建工作首先要做好船员党员的培养、 发展和教育等工作，才能不断充实船员党员队伍血液， 优化党员队伍结构结， 保持船员党员队伍的先进性， 增强油轮党组织的凝聚力、 向心力和战斗力。
（一）
完善船员党员培养流程。
按照“坚持标准、 保证质量、 改善结构、 慎重发展”的十六字方针， 制订船员党员发展工作的中长期和年度计划并完善流程。
在党员发展名额分配上， 应向船舶一线倾斜， 要着力解决散派及未建立党支部船舶船员入党难问题。
油轮船舶党支部应有计划、 有步骤地把基本素质好、 入党积极性高的优秀船员吸收到入党积极分子队伍中来。
重点加强年轻技术骨干船员、 大副、 大管轮以上管理级船员的入党积极分子培养力度。应分类别、 分层次、 分批次地进行重点培养， 在遵循成熟一个、 培养一个、 合格一个、 发展一个的党员发展流程前提下， 小步快跑。
发现具有培养价值的优秀高级船员， 船员管理部门党委和所在船党支部应重点跟踪培养， 吸收到党内来； 对于尚未成熟的要加大培训力度， 帮助他们尽快提高认识， 促进进步和成长。
（二）
健全船舶党员发展制度。
船员管理部门在船舶政委、 外派船舶党支部书记上船前， 应就船员党员发展工作做出明确部署， 将所在船舶入党申请人数、 入党积极分子培养人数、 党员发展情况作为对船舶政委和外派船舶党支部书记业绩考核的重要内容， 落实培养联系人责任， 形成有效制度。
船员管理部门与各船舶党支部应做好入党积极分子培养的衔接工作， 及时接转和审核入党申请人、 入党积极分子和预备党员的有关材料， 建立入党积极分子队伍的动态管理机制。
同时出台一系列规定引导和鼓励优秀船员入党， 用制度促进船舶党员队伍建设， 实现船舶党员建设制度化、 系统化， 真正将党员建设与船员管理挂钩， 搭建一条党员建设与船员发展相协调的管理链条。
进一步加强《党员手册》 管理制度， 船员党员必须持《党员手册》 参加党的组织活动。
（三）
强化青年船员入党意识。
积极发挥岸基和船舶党组织的教育功能， 充分运用好党员活动室、 报刊、 宣传栏等宣教阵地， 有针对性地对年轻船员进行专题党性知识讲座。
积极探索运用网络技术， 拓宽教育培训和组织活动的领域空间， 组织青年船员在线学习， 进行党的理论、 理想信念、 人生价值观以及思想道德教育。
充分利用船岸交流会、 船员技能比武等机会， 组织青年船员系统学习政治理论、 职业道德等方面知识。
开展老党员与新船员座谈活动， 以活动促教育， 用活动求升华， 激励和促进青年船员逐渐提高对党的认识， 树立正确价值观， 不断端正自身理想信念、 宗旨意识， 逐渐向党组织靠拢。
二、 抓住船舶政委和兼职支部书记队伍建设这个重点， 持续提升船舶政工队伍素质和能力
船舶政委和兼职支部书记是连接上级党组织和船舶党支部的桥梁和纽带， 也是抓好船舶党建工作主要责任人。
实践证明， 政委和兼职支部书记素质高低， 决定船舶党建工作的质量和成效。
对油轮党建而言， 其本质具有独特性， 抓好船舶政委和兼职支部书记队伍建设是加强油轮船舶党建工作的关键和重点， 对油轮安全生产、 和谐稳定、 凝聚力量起到至关重要的作用。
通过调研分析， 要想打造一支高素质的远洋油轮船舶政委和兼职支部书记队伍， 我们应在以下几个方面进行探索。
（一）
在选才上， 拓宽船舶政工人员的进入“关口”。
坚持以打造高素质、 高质量的政委和兼职支部书记队伍为原则， 在企业不同岗位中选拔优秀政工干部的基础上， 面向社会招收一批政治素质高， 综合业务能力强的军转干部作为船舶政工干部， 借鉴他们思想政治工作优势， 促进船舶党建工作的创新开展。
实践证明， 转业干部在部队政治工作岗位上锻炼多年，有丰富的工作经验， 综合素质较高。
同时针对外派船舶工作的特殊性， 从外派船长、 轮机长、大副、 大管轮等高级船员中选拔一批具有领导能力强、 政治素质硬、 群众威望高、 热爱党务工作的人员， 吸纳到外派船舶党支部书记储备库中来。
通过调研， 这些干部从事党建工作，一方面密切了船员关系， 同时有利于船舶党建工作更好地融入中心任务开展工作。
（二）
在育才上， 做好船舶政工人员的知识“扩容”。
新形势下， 随着社会多元化、 信息多样化， 船舶党建工作也要跟上时代的发展和上级党组织的部署。
如今， 少数船舶政委和外派船舶党支部书记面临知识短缺， 无法紧跟船舶党建工作变化的步伐。
针对这一现象， 油轮企业应通过多种渠道加快船舶政工人员的培训力度。
除日常的教育外， 还应按照“精益”和“管用”的原则， 每年举办 1-2 次政委培训班， 采取走出去或请进来等多种渠道， 组织在家公休的船舶政委和外派船舶党支部书记进行业务知识、 党务知识和专题理论知识的培训， 以三年为周期， 确保每个政委都能轮训一次。
同时党委组织部门对船舶政委和外派船舶党支部书记要进行派船前谈话， 就船舶党建工作进行专门部署。
船舶政委和外派党支部书记休假时要按规定向党组织呈交述职报告， 定期选择工作突出的政委和外派船舶党支部书记在述职会上作经验交流。
形成休假培训、 派前谈话、 跟踪管理、 下船述职的闭环管理， 促进政委和外派船舶党支部书记在业务和党务知识方面不断“充电”“扩容”。
（三）
在励才上， 搭好船舶政工人员的激励“平台”。
建立合理、 公正、 公平的考评制度是加强船舶政工人员队伍建设的一项重要措施。
比如建立健全船舶政委和外派船舶党支部书记考核检查档案， 加大考核检查力度， 考核结果与船舶政委和外派船舶党支部书记的职位定级、 个人评优、 派船及奖惩挂钩。
对能力强、 素质高， 综合业绩突出的优秀船舶政委和外派船舶党支部书记要纳入到企业人才库， 重点培养， 并把他们放在重要岗位， 让其担当重任，使船舶政工人员队伍内形成一种学、 比、 赶、 超的浓厚氛围。
同时对工作缺乏责任心， 业务水平一般的船舶政委和外派船舶党支部书记， 组织部门应采用有效的方式方法尽快给予帮助， 不断提高他们的综合素质和能力。
三、 突破船舶党建工作难点， 全面发挥船舶党建效能
船舶党建工作始终是国有航运企业的独特政治资源， 是企业核心竞争力的有机组成部分。
作为**...
篇七：对如何做好船舶政委工作三点想法
《苦难辉煌》，我对中国共产党从成立、苦难中成长到成熟的过程有了全面清晰的了解。我改变了原来的一些看法和观点，对中国共产党适应形势的能力有了更深刻的了解。
中国共产党通过无数先烈在革命的苦难中实践， 不断自 我完善提高，最终在苦难中成就辉煌。一直以来，受以往影视作品和文章影响，我始终认为红军长征时的四渡赤水是毛泽东为了迷惑蒋介石主动采取的战术行动。
读过 《苦难辉煌》后，我才明白四渡赤水是在当时情况，中共中央根据当时不断变化的形势， 采取的正确的应对策略。如书中所述，四渡赤水之战是毛泽东一生中得意之笔。得意在哪？不在神机妙算。而在根据实际情况迅速对原决策作出修改，适应形势变化，方能化险为夷。
四渡赤水期间， 红军战略决策变化的灵活与快速，所有变化目的只有一个，为了打破敌人的围追堵截。
红军在一次又一次转危为安，转败为胜，熔炼出了空前顽强战胜死亡的决心和寻求胜利之意志。同样是主帅， 毛泽东对红军将领的意见极其重视， 哪怕意见不合自 己的主观设想，只要符合客观实际， 也坚决采纳实行。
蒋介石则不愿意重视不合己意的消息。
即使被证明是真实的，还千方百计找理由解释。
美国顾问史迪威将军在蒋介石丢掉大陆后说了 很有意思的一句话：
“蒋委员长的失败是因为有飞机， 经常 飞 到 前 线 亲 自 指挥， 毛泽东没有飞机，反而取得胜利。
”。
领袖的真正英明 之处，并 不 在 善 于 提 出 建议， 而在善于采纳建议。
毛泽东在危急关头， 采纳了领导集体中最成熟和最深思熟虑的建议。
毛泽东表现出 来的勇 和智 ， 是果断地面对困难、挫折和失误的勇 和智 ，是迅速地修正主观设想使之符合客观实际的勇和智。
中国共产党人及其领导人的真正伟大之处， 不在预见，而在他们的实践。苦 难 磨 练 出 坚强意志， 挫折熔炼出信心， 经历风雨才能真正强大。
坚定的信念， 明确的目 标， 勇于实践， 通过实践检验设想， 采纳正确意见观点 ， 迅速修正不符合客观实际之处。
这些正是中国共 产 党 取 得 成 功 的 关键所在。对一党如此， 对一个公司同样如此。
公司要取得长久成功， 不断壮大， 不在于表面的数字。
要有明确目标，通过实践， 迅速修正不符合实际想法。
领导要善于采纳下属 的正确观点 ，要培养下属敢于提出 意见的氛围。
一个好的公司， 能够吸引 人才， 留住人才， 各部门能紧密协作， 上下交流通畅。
好的领导能够敏锐地感受市场变化，迅速采取正确措施， 适应形势发展。
这也可作为科学发展观的诠释——实事求是，不回避问题， 从挫折中接受教训，不断创新，适应市场发展。对于个人成长， 只有经受困难、挫折才能成熟。
为自 己设定一个明确目标，分步开始实践， 根据实际情况调整设想， 尽最大努力克服困难， 在此过程中不断分析总结经验，坚定信心， 一步步向目 标靠近，最终实现或超越目标。
许多成功人士均从最普通的基层做起， 像李嘉诚从学徒做起，比尔盖茨大学未毕业开始创业。就是那些成功的富二代， 也往往经过生活磨。
李嘉诚儿子读大学时打过工。
财富可以继承， 能力只能通过个人通过实践磨练获得。
在获得能力的同时，培养了信心，磨练了意志。《苦难辉煌》给我的启 示是：
确定明确的目标，不断实践。
根据实际情况调整设想， 做出最符合实际的选择， 坚定信心，总结经验，历经苦难， 百折不挠， 才能取得成功与辉煌。
（华蓉山轮刘勇）—中海散运 （ 快讯）中海散运 （ 快讯）中海散运 （ 快讯）中海散运 （ 快讯）2013 年 7 月 21 日2013 年 7 月 21 日2013 年 7 月 21 日2013 年 7 月 21 日第四版第四版第四版第四版责任编辑：徐幼杰责任编辑：徐幼杰责任编辑：徐幼杰责任编辑：徐幼杰学 海泛 舟编辑部地址：广州市海珠区滨江中路 308 号 25 楼邮编：510220主编室：84103088传真：84100681投稿邮箱：synews@csbulk.com网址：www.csbulk.com安全生 产谈之容易 做到 却难。
可以说是安全天天讲， 但事故时而发生。
是国家安全法规不健全吗？ 不是；是管理者、实际工作人员 不知 道应该安全吗？ 不是； 是设备落后吗？ 也不全尽其然。
纵观事故的发生， 基本上是因 为 有 法 不 依， 有 章不循， 违章指挥， 违规作业，麻痹大意所致。下面本人就如何抓好船舶安全管理， 谈谈自 己的一些粗浅的看法。一、安全重在意识培养安全不是高喊一两句 口 号 就 能 实 现 的 ， 船舶、部门领导的责任之一是教育， 要将 “安全责任重于泰山”的思想植入人心， 培养船员 “我要安全、我会安全”思想意识。
要借助公司 开展的安全活动， 更深层次地把它推广下去， 要充分认识到开展活动不是为了形式， 而是为 了 更好将安全意识落实到日 常工作中去。
要提倡安全要从我做起， 从小事做起， 要排除一切安全隐患， 才能杜绝避免事故的发生。
安全教育和安全意识培养是船舶领导、部门 长一项长期持久的工作内容之一。二、 安全重在预控管理仅靠安全教育远远不够， 安全还要重在预控管理。
船舶领导、部门长要对安全工作多思考， 把不安全的因素考虑周到， 对可能会出现的险情要事先想到， 有预控，有防范措施。
更要多督促， 多检查， 做到嘴勤、腿勤， 决不能一说了之， 常讲、常跑、常看， 事前要有安全落实布置， 事中要勤检查、督促有监控， 事后要总结经验教训， 实现安全工作的全程监督和监控。三、安全重在制度执行没有规矩不成方圆， 安全要通过执行规章制度来实现。
所有安全法规、操作规程都是经验结晶，甚至是用血的代价所换来的。
在执行安全法规制度上，只有百分之百执行，没有讨价还价的余地。
要克服 “无所谓、不会有事”的侥幸心 理， 把那种不会出事的心理，换成不能出事的观念。
要将 “反三违”、 “四不放过”、 “三不伤害” 等安全常识落到实处，决不能只停留在口头上。
船舶领导、部门长要带头执行安全法规， 带头不违章指挥、不违章作业。
对违章作业要做到坚决制止，决不能姑息迁就、心慈手软， “宁愿听骂声，不要听哭声”。四、 安全重在技能提升安全需要技能作保证，提升船员 技能是保证安全的有效途径。事故的频发，不仅与管理的方式方法有重大关系， 它与操作人员的关系更大更直接。
操作人员不仅要强烈的安全意识， 同时还要懂得安全操作的程序，不但知道怎么干，而且自己要能干会干。
否则，安全就会变成一句空话。
所以，每一位操作人员要不断提高自 己的业务技能， 光能干肯干不行，还要用科学的方法去干， 避免蛮干，“技术加勇敢”方能确保安全。（宁安 10 轮苏根林）苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦苦难难难难难难难难难磨难难难难难难难难难难难难难难难难难难难难难难难难磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨磨练练练练练练练练练意练练练练练练练练练练练练练练练练练练练练练练练练意意意意意意意意意意意意意意意意意意意意意意意意意意意意意意意意志志志志志志志志志志志志志志志志志志志志志志志志志志志志志志志志志成成成成成成成成成成成成成成成成成成成成成成成成成成成成成成成成成就就就就就就就就就就就就就就就就就就就就就就就就就就就就就就就就就辉辉辉辉辉辉辉辉辉煌辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉辉煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌煌近日 ， 我读了《不抱怨的世界》一书， 此书作者威尔·鲍温是美国的一名心灵导师，又是书中的启蒙老师。
仔细读完这本好书后，我获益良多。
下面我谈几点体会，作为这次读书的读后感， 同时也是对自 己今后工作的一种鞭策和激励。要停止抱怨，做一个胸襟宽广的人。
抱怨其实是一种胸襟不宽的情绪和表现， 在现实工作和生活中， 我们每个人都不可能永远一帆风顺，每个人都有抱怨的理由。
我刚从武汉河运学校毕业分配到海运局任报务员 工作时，当时年轻力壮， 没有海上经验， 船一出海，遇上五到六级风便开始晕船， 心里难受， 思想情绪便产生波动， 抱怨自 己当初没有选择好合适的学校和专业。
工作若干年后又抱怨自已没有把握好机遇， 找不到理想的工作， 抱怨目 前的工作单调、枯燥、寂寞。
但抱怨往往都是无济于事，是无法处理和解决问题的途径。所以遇到不顺心的时候， 要更多地在自 己身上找原因，找出自 已的不足和存在问题， 而不要总是责怪他人。
威尔.鲍温在书中指出：
“抱怨是在讲述你不要的东西， 而不是你要的东西。
抱怨会影响人际关系，是最消耗能量的无益运动”。
作为一名船舶的政工干部更要学会停止抱怨， 培养大度容人、团结协作、助人为乐、和谐共处的良好品质； 摒弃私心杂念， 以平和的心态对待升迁； 以积极认真的态度对待工作，保持淡泊宁静， 以奉献的精神回报社会，在工作中追求素质的提升、人格的完善和理想的实现。要懂得知足， 学会感恩， 做一个有品德的人。
人的一生其实很短暂， 什么是幸福， 我觉得幸福就是一种心态，是相对而言的。
财富上的不平等客观存在， 物质的追求也永无止境，所以我们要在比较中学会知足， 不要在物质名利上进行盲目 攀比， 不要为一些小事而斤斤计较。
感恩是一种做人的态度，一种优良品德。
有人说：这个世界值得抱怨的事情实在是太多了， 怎么感恩？ 其实我们要善于换位思考， 要保持良好的心态。
把困难当作一种磨练，把挫折当成一种挑战， 把失败当成一种赏试。
作为一名船舶的政工干部，更应时时将感恩放在心上，感恩做人，感恩做事，我们今天所拥有的一切 并非是理所当然的， 我们的每一次进步都离不开上级党组织的培养、领导的关心、关怀、同事的帮助和家人的支持。
带着感恩，我们的心胸会更加坦荡， 视野会更加开阔， 工作会更有活力和动力。要勤奋工作， 永不懈怠， 做一个有进取心的人。
从学校走进单位，从当初的船舶报务员转为船舶电机员然后再转为船舶政委， 经过几十年的工作让我深知自 己还存在着许许多多的不足之处， 每一次的职位变动都会给我带来更高更严的要求和更大的挑战。
所以对待工作我始终心怀敬畏。
在工作中，我加强学习党史、业务知识， 做好党支部的日 常工作。不断提高自 己在文字写作能力、 思维能力和综合办事能力。
要通过勤奋工作努力达到 “节奏要快、工作要实、标准要高、差错要无、状态要好、待人要诚、党性要高”的工作要求， 做一名合格的船舶政工干部。要坚持 “学哲学、用哲学”， 做一个会思考的人。
哲学在我们的日 常生活中无处不在、无时不有， 读完这本书后， 让我进一步认识到“学哲学、用哲学”的重要性和必要性， 这本书的作者威尔. 鲍温是一名虔诚的基督教徒，信仰的是上帝，是唯心主义。
而我们信仰的是马克思辩证唯物主义， 应该用辩证的、唯物的观点看待问题。
马克思主义哲学告诉我们物质决定意识，意识对物质有反作用， 积极的心态是成功的必要条件， 而不是充分条件， 一个人要想成功，除了必须拥有良好的心态之外， 还需要诸如机遇、努力、人际关系等因素。
其实抱怨对人的心理健康是有好处的， 它是人们宣泄情绪、缓解压力的良好途径。
所以我认为抱怨并不可怕， 我们可以偶尔抱怨只是不能惯于抱怨， 更加不能将抱怨看成是解决问题的答案。
作为一名船舶的政工干部遇事要不骄不躁，静心思考， 善于用哲学的观点分析问题、解决问题， 遇事要三思而后行， 不断提高自 己的社会鉴别力和洞察， 为构建和谐船舶，搞好安全运输生产作出自 已一份微薄之力。（武陵山轮徐海强）改变自己就会快乐浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅浅谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈谈船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶舶安安安安安安安安安安安安安安安安安安安安安安安安安安安安安安安安全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工作作作作作作作作作作作作作作作作作作作作作作作作作作作作作作作作四四四四四四四四四四四四四四四四四四四四四四四四四四四四四四四四重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点点
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