铁路交通的措施3篇铁路交通的措施 管理科学如何提高铁路客运服务质量的措施谭博（哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段，黑龙江齐齐哈尔161000）改革开放以来我国的经济取得了举世瞩下面是小编为大家整理的铁路交通的措施3篇,供大家参考。
篇一：铁路交通的措施
科学如何提高铁路客运服务质量的措施谭 博（哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段，黑龙江 齐齐哈尔 161000）改革开放以来我国的经济取得了举世瞩目的成就，这其中离不开交通运输业对于国民经济发展所作出的重要贡献。交通运输作为国民经济发展的命脉，是保障经济持续快速发展的重要支撑，更是为国家创造财富，为国民提供出行便利的重要工具。随着国内交通运输市场的日益繁荣，陆运、海运以及航空运输都取得了长足的发展和进步，交通运输市场竞争程度愈加激烈。尤其是航空运输业的蓬勃发展，给铁路客运带来了巨大的冲击，航空运输以其高效快捷、服务优质等特点迅速的战领了客运市场，进一步压缩了铁路客运的市场份额。面对这一市场环境的变革，铁路客运部门必须做出相应的调整，以增强自身的市场竞争力，避免被残酷的市场竞争所淘汰。增强铁路客运的市场竞争力必须提升其服务质量，坚持贯彻“以人文本”的服务理念和宗旨，创新服务形式、改革服务体系，满足人民群众日益增长的出行需求。提升客运的服务质量，首先要对其有个全面、系统的认知。1 铁路客运服务质量的内涵铁路客运服务质量主要体现在安全性、便捷性、经济性、舒适性等几个方面。首先，就其安全性而言。旅客出行首先关注的便是交通工具的安全性问题，没有安全做保障的一切运输手段都是无源之水、无本之木，所谓安全重于泰山。每年国内发生的众多交通事故让人触目惊心，出行安全在人们的心中可谓根深蒂固。铁路运输相对于其它的运输方式而言，其最大的优势就在于其具有相对的安全性，每年所发生的交通事故当中，铁路运输所占的比重是最小的，其安全系数也是最高的。为此，铁路运输必须充分利用安全性这一优势，提升服务质量紧抓安全运输。其次，就其便捷性而言。随着我国铁路运输建设的不断推进，铁路运营总里程有了突破性进展，据交通部数据显示，我国的铁路运营总里程截至到 2015 年底已达到 12.1 万公里，路网密度 126 公里/ 万平方公里。由此可知，遍及全国的铁路运输网络基本形成，铁路运输的便捷程度得到大幅度的提升。而且，依托互联网的支撑，12306 网上购票系统极大的方便了乘客的购票需求，节省了购票的时间和精力。随着列车调度系统的不断升级，列车的线路状况、开行频率以及到发时间等都得到了很好的改善和提升，为乘客出行提供了更加便捷的服务。再次，就经济性而言。所谓铁路客运经济性是指客票价格和服务费用要经济合理。铁路部门对于票价的制定都是经过深入的市场调研和论证，并参照国民经济发展水平所制定的。其票价相对于陆运和航空运输而言要低得多，在普通老百姓的经济能力承受范围。最后，就舒适性而言。与以往的绿皮车形象不同，当前我国的铁路运输条件得到了极大的改善，陈旧落后的列车已被大规模的淘汰，取而代之的是普通空调列车和高铁等舒适度高的运输工具。在列车运行时间上大幅度削减，旅客出行的疲劳感大幅下降。在列车的运行状况上也逐步趋于平稳，旅客的颠簸感降低，稳定性增加。2 提升铁路客运服务质量的具体措施2.1 以旅客旅行要求为中心，开行多种形式的品牌列车，提高旅客列车的舒适度。开行品牌列车，提高铁路客运市场竞争力是铁路目前提高铁路客运服务的切入点。品牌列车多样化是以满足不同旅行目的和职业的旅客而设计的。如夕发朝至列车，假日旅游列车，快速列车等。所开设的品牌列车相对于普通列车而言应有所区别，首先在旅客数量上要进行严格控制，全程对号不允许超员，绝对保证出行旅客旅行的舒适度。2.2 优化售票手段，开展多种形式的售票业务，实施售票代理制，有利于铁路客运服务质量的提高。售票服务质量是铁路客运服务质量的重要内容。加快建设全路计算机联网售票，实施售票代理制，增加销售网点，开展异地售票，流动售票。自动售票，网上订票，扩大电话订票等方式。既可以减少旅客购票行程，方便旅客购票，同时，也防止购票旅客在车站内的高度集中，减轻车站压力，进而保持车站的良好秩序。2.3 提高旅客列车乘坐舒适度，改善旅行环境，是提高铁路客运服务质量的物质基础。提高旅客列车乘坐舒适度，一方面要对现有的客车环境进行改造，增加车厢活动空间，车厢座席、卧铺、卧具等，对于卫生设施及车厢气候环境等尽可能向世界水平靠拢。另一方面，要引进和开发设计新型车辆，车厢设施达到国际先进水平。改善旅行环境，除了要有良好的车厢卫生环境之外，还要注重车站环境的干净整洁。加强对沿途各车站的环境整治，积极营造车站所在地的地域文化，形成良好的文化氛围等。2.4 实施站车服务作业标准化和服务语言，动作规范化，提高铁路客运职工服务质量，塑造客运企业形象，以增强客运市场吸引力。客运服务水平不仅取决与客运职工的综合素质（包括教育程度，业务能力等），而且取决于客运职工精神面貌。因此，在客运服务中，应讲究仪容仪表和语言艺术。首先就讲究仪表而言，一方面，对列车员、客运员等站车服务人员的身材、身长、容貌自然情况有相应的要求，坚持严格的仪表上岗标准；另一方面，客运职工衣着要做到整洁、大方、自然，使整体形象有个大的提升。为了提高客运服务质量，客运职工还必须学会相应的服务语言艺术，做到语言礼貌，表达恰当，语调柔和。同时，根据旅客旅行心理需求，提供岗位优质服务，使旅客对旅行产生亲切感，温馨感，舒适感。2.5 建立灵活的客运价格机制，有利于铁路客运服务质量的提高。铁路客运票价制定是否合理，决定了相对于其他运输方式自身是否具有竞争力。为此，铁路客运部门在制定票价时应充分的调研论证，根据国民经济的发展情况制定具体价格。同时，还要杜绝各种价外乱收费，实行季节性浮动运价。对于一些特殊人群如学生、军人、农民工等提供一些相应的价格优惠，以此体现“人民铁路为人民”的宗旨。铁路运输企业服务文化建设时一项长期的系统工程，必须把它作为企业发展的一项长期战略任务，循序渐进，持之以恒。既要立足当前，制定切实可行的近期目标，找准工作的切入点和着力点，围绕当前的重点任务和迫切需要解决的问题开展工作，又要着眼长远，纳入企业长远发展战略，形成长远规划，并着手建立服务理念教育，设备质量保障，和谐环境建设，激励考评等长效机制，更要防止和克服短期行为，防止出现有始无终的不良倾向。结束语铁路客运服务水平的提升是增强铁路运输市场竞争力的必然要求，尤其是在铁道部改革之后，市场化的运作理念将成为铁路运营的核心。铁路运输部门要抛开“铁老大”的传统思想，面向市场、服务旅客，以“旅客就是上帝”的服务精神参与到运输行业的激烈竞争中，也只有这样铁路客运才能在国内运输市场上占据一席之地。摘 要：随着交通运输市场竞争的日益激烈，铁路客运受到其它运输方式的重大冲击。面对这一形势铁路客运服务质量必须进行提升。通过对我国铁路运输现状的实证考察，经过综合分析，针对性的提出了一些具体的改进措施，以期推动我国铁路客运服务质量的提升和进步。关键词：铁路运输；服务质量；市场竞争282 · ·篇二：铁路交通的措施
科技期刊数据库（全文版）经济管理 2019 年 9 月 05
17 市场经济条件下的铁路交通运输经济管理探讨
范警文 中国共产党中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司委员会党校，新疆 乌鲁木齐 830011
摘要：铁路交通运输在我国的经济发展中起着重要的作用，能够促进我国国民经济的发展。随着其他交通运输形式的发展，铁路运输的发展在一定程度上受到抑制，且铁路运输通常是由国家进行宏观调控的，缺乏经济管理意识。只有加强对其的经济管理，才能促使其得到更好的发展。本文对市场经济条件下铁路交通运输经济管理的作用进行分析，并就其管理策略进行探讨。
关键词：市场经济；铁路交通运输；经济管理 中图分类号：F532.1
文献标识码：A
社会经济的发展与铁路交通运输业的发展是相辅相成的，加强对铁路交通运输的经济管理，能够对区域经济的发展起到重要的促进作用，还能促进铁路交通运输业的发展，从而使交通运输经济的发展保持应有的活性，为社会经济的发展做出应有的贡献。
1 市场经济条件下铁路交通运输经济管理的作用
1.1 促进交通运输行业的发展
社会的发展和经济的发展，能有效的促进交通运输行业的发展，在市场经济条件下，要为交通运输行业争取更多的发展机会，就需要将其与市场经济的发展方向结合起来，制定具有针对性的发展方案，使交通运输行业的发展进程得到全面的提升。作为交通运输行业的重要组成部分，铁路交通运输必须加强经济管理，才能有能力应对市场经济发展所带来的各种挑战。在铁路交通运输业的发展过程中，要以市场经济的发展为导向，尽可能的满足市场的需求，通过不断的对交通运输经济管理进行管理和落实，全面的提升其管理水平，从而促使交通运输行业的可持续发展。
1.2 满足经济生产力的发展需要
在我国市场经济发展过程中，离不开交通运输经济的发展。以铁路交通为依托，可为社会创造巨大的经济效益。但是，在铁路交通运输管理中，一直深受计划经济的影响。比如，铁路运输的主要功能是满足不同省市在运输方面的需求，而不是根据市场的具体需求对运输业务进行统筹规划，造成严重的铁路运输资源浪费。随着市场经济体制的不断完善，我国的社会生产力有很大程度的提高，且一直处于提高的状态。只有加强对铁路交通运输经济的管理，才能够满足社会经济的发展要求，使不断增长的铁路运输需求得到更好的满足。
1.3 实现企 业经济发展机制的转换
交通经济的发展离不开道路商品交换场所，铁路交通运输企业是交通运输企业中不可分割的重要部分，要建立健全的交通运输经济管理制度，才能够为其发展提供相应的保障。并且，完善的制度，有利于交通企业落实其实际经营权，对其经营机制的改革提供指导和支持。所以，需要改革交通运输经济管理，以推动交通企业经济发展机制的转换，使交通运输企业更具活力，在市场竞争中更有优势，从而创造更多的社会效益。
2 市场经济条件下的铁路交通运输经济管理策略
2.1 重视企业内部管理
企业必须加大内部管理力度，才能够使交通运输行业的运输能力得到提升，提高其经济管理水平。在对内部实施管理的过程中，要有完善的管理体系做支撑，并根据有关部门的相关政策，全面的落实内部管控，在交通运输经济管理的各个环节都实施任务管理，使管理的有效性得到提高。人员管理是企业内部管理的重要内容，提升员工的素质十分必要。比如，制定专业化的培训体系，定期组织不同部门的相关人员进行培训，以不断的优化员工的知识结构，提高其业务能力。同时，要建立完善的奖惩制度，根据员工在日常工作中的表现，以及其为企业所作出的贡献，对员工进行奖惩，将学生的工作积极性调动起来。通过优化人才队伍，使铁路交通运输能够创造更大的社会效益，并促使交通运输行业的可持续发展。
2.2 强化财务管理工作
目前，我国的铁路部门在运输经济管理中，受计划经济的影响比较大，没有与市场实际需要的交通运输业务结合起来，使得其运输效益低下，运输成本比较高。所以，铁路运输部门需要强化财务管理工作，减少资金浪费的情况，提高资金管理效率。比如，在企业内部实行成本责任制，对铁路运输成本目标进行分解，将成本落实到各个岗位，以提升整个铁路运输部门的经济效益。同时，铁路运输部门要对每位员工普及成本控制意识，使其能够在日常工作中随时注意对成本进行控制，实现资金使用效率的最大化。在确定铁路运输部门的费用支出时，要以两个重要因素为依据，一是人工物料，二是运量。而维修费用的确定，则要以实际的需要和运量为依据，这样能够强化员工的成本管理意识。
2.3 提高信息化管理水平
信息技术在各行各业的应用已经十分普遍，为提高铁路交通运输经济管理水平，需要加强铁路交通运输管理的信息化建设，实现铁路交通运输的自动化。与国外相比，我国铁路交通运输对信息技术的应用还比较少，且铁路车辆的自动化装备技术发展比较落后，许多业务都没有通过计算机进行管理，所以铁路交通运输经济管理效率不高。要改变这种情况，就需要重视信息化建设，提高信息化管理水平。比如，建立铁路交通运输信息化管理平台，利用 ERP 信息管理系统统计、分析各种数据，并实施监管不同线路的运行情况，可以对铁路运输业务实施一体化管理，既能对每项业务进行实时的动态监督，又能掌握每笔资金的流向，对资金浪费现象进行有效的控制。同时，要与国际上先进的铁路运输企业建立合作，如华联通国际物流企业、锦程国际物流集团等，有着与很多欧洲国家的合作，可以借鉴其优秀的经济管理方法，针对我国铁路运输的实际情况，制定针对性的管理方案，以提高铁路交通运输经济管理的有效性，促进我国交通运输行业的发展。
3 交通运输经济管理措施
在当前市场经济条件下做好交通运输管理，必须有别于以往的一些交通管理方法，尤其是要加强管理机制的改革和创新，提高管理效率。具体来说，在市场经济条件下做好交通运输经济管理的主要措施有以下几点。
3.1 做好内部管理
作为管理的一部分，经济管理在很大程度上会受到交通管理体制和结构的影响，所以，做好交通运输经济管理的一个前提就是完善当前我国交通运输管理的机制，强化内部管理，尤其是要针对监督管理机制进行必要的改革和完善，确保监督工作的有效性，进而提高交通运输部门内工作人员的工作效率，可以采取绩效评价的方式来进行相关管理工作，有利于提高相关部门人员的积极性，此外，还应该加强相关经济管理人员的培训，尤其是随着市场经济的发展，对于交通运输进行管理的技术和手段已经发生了天翻地覆的变化，这就需要转变自身的管理思路，适应当前的时代变化。
3.2 加强预算管理
当前在我国很多的和经济相关的管理过程中都涉及到了预算过程，预算的合理执行能够在很大程度上提高管理中
经济视野 18
2019 年 9 月 05 对于经济方面的掌控能力，也是当前我国较为成熟的一种经济管理办法，对于交通运输进行预算不仅仅能够事先对整个交通运输状况有一个大致的了解，还能够对后期的交通运输经济管理过程进行必要的监控，避免出现一些原则性的问题。具体说来，在交通运输经济管理中加强预算管理主要需要关注两方面的内容，一方面是预算管理过程要充分考虑交通运输企业的成本状况，加强匹配性，在预算过程中把成本作为一个基准来进行相关工作，另一方面则是要加强对于交通运输企业成本的管理，尽可能的在经济管理过程中降低成本，提高企业效益。
3.3 加强合同管理
在交通运输管理过程中会涉及到很多合同的签订和管理，尤其是对于经济管理而言，相关的合同更是较为繁杂，加强这些相关合同的管理就能够在很大程度上确保交通运输经济管理的质量，合同管理也是当前我国很多行业进行经济管理的一个主要手段和措施，尤其是在发生纠纷的过程中，便可以有效地依据相关合同来进行维权或者索赔，进而在最大程度上确保交通运输企业的利益不被损害，避免损失，提高交通运输企业的利润。
3.4 加强稽查工作
在交通运输过程中稽查的主要目的就是为了确保交通运输过程中交通运输行为收人的准确性和合法性，所以做好稽查工作也就相当于为我国交通运输经济管理做出了应有的贡献。在稽查过程中尤其是要重点针对交通运输过程中的所有票据进行严格审查，确保票据信息的真实可靠性，进而规范交通运输收人，加强交通运输经济管理，在此过程中还应该对稽查人员加强教育培训。
3.5 加强路车管理
交通运输中道路和车辆可以说是整个交通运输生命力的主要体现，所以，加强交通运输经济管理就必须针对道路和桥梁加强相应的管理。随着市场经济的快速发展，我国道路车辆也发生了很大变化，尤其是在养路费等一些费用的征收上出现了较大程度的改革，而这些方面的改变正好和交通运输经济管理存在着关联，需要重点关注，加强管理和控制。另外，在实际的管理过程中，因为管理内容的复杂性，还可以采用先进的计算机技术和网络技术来提高管理效率，提高交通运输经济管理的水平。
4 结束语
综上所述，在市场经济快速发展这个条件下，铁路交通运输中的经济管理，必须重视企业内部管理，通过对企业内部人才队伍的建设，才能促使管理水平的提高。同时，注重现代化发展，要强化财务管理工作，并提高铁路交通运输经济管理的信息化水平，将资金的最大价值发挥出来，为我国交通运输行业的发展提供强有力的保障。
参考文献
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奖惩分明的监督检查机制。充分履行纪检监察职能，依法依规查处违纪违法案件，促进企业健康发展。对于工作积极、效益高、依规依矩做事的员工给予精神和物质的双重奖励，反之对违纪违规的党员干部酌情进行诫勉谈话、通报批评、党纪政纪等处分。监督、保护、教育、惩处是企业纪检监察人员必须履行的基本职则。通过惩罚机制让员工对工作保持警戒，又对员工利益做出保护，这不仅是激励员工工作的重要手段，也是推动企业整体经济健康发展的保证。
2.6 多层监察和相互督查
国有企业内部层级较多，部门分工明确。如果调动专门的监督检查人员对该企业进行整体的执纪监督，需要耗费大量的人力，也需要引进大量的专职人员。如果能够实现企业内部的自我监督和相互监督，无疑节约了大量资源，降低企业内部压力。因此我们相关的工作人员也应该思考如何建立起相互的督查关系。纪检监察工作是一项综合性强，涉及部门多，覆盖内容广，技术难度大的工作。纪检监察部门应积极协调，整合财务、工程、生产管理等各个职能部门的资源，查找生产经营风险点，开展效能监察联合审计，形成监督合力。让公司内部监督和自我督促成为企业净化的有效力量，从而培养出积极的竞争性人才和自觉性员工进一步提升企业的整体实力。
3 总结
在我国经济快速发展的同时，国有企业行政管理体制有了很大的提升。我国国有企业行政管理实现现代化，有助于国有企业工作效率的提高。行政管理制度的优化可以加强企业流程化和规范化体制构建。参照国内外先进的国有企业行政管理体制的方针，结合国有企业体制现实状况，创造国有企业行政管理的长效发展方针。我国国有体制还存在一定的问题，整个人员素质低，需要不断完善管理流程，加强国有体制改革，不断的促使国有企业向着正规化、流程化的方向发展。建立健全国有企业行政改革体制，为国有企业行政体制提出建设性意见，制定规范化流程完善我国国有企业的体制改革。
参考文献
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篇三：铁路交通的措施
/p>业
论
文 电子工程系 城市轨道交通控制专业
预 防 铁 路 事 故 的 措 施
一：
铁路事故案例
陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故
一、 事故概况 2000 年元月 24 日晚， 咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。
3807 次 23 时 50 分到达咸阳北站进 5 道， 进行挂车作业。
值班员编制的调车计划为：
5 西顶岔外-21， 5 东出， 6+20 西出岔外+21 连结， 代车开车。
向信号员、 调车长下达了调车计划。
调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划， 随即开始作业。
当作业到 5 西岔外-21 时， 担当前方瞭望的连结员中途下车， 中断瞭望和信号显示， 致使推进车列越过关闭的 D5 信号机， 挤坏 1 号道岔。
此时， 控制台上挤岔铃响， 值班员、 信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下， 继续按计划进行作业。
当作业到 6+20 岔外连结， 挂好车后， 在带车进 6 道的途中， 由于 1 号道岔被挤， 而导致了守前第 2、 3、 4 位车脱线， 构成调车挤岔脱轨一般事故。
二、 原因分析 1.连结员中途下车， 中断瞭望和信号显示。
2.值班员编制调车计划心中无数。
3.值班员、 信号员在发现挤岔铃响、 1 号岔区出现红光带后， 未弄清其真实原因， 仍继续进行作业， 造成挤岔后脱线。
三、 事故责任及处理 1.连结员负主要责任， 给予行政记过处分， 罚款 500 元， 下岗重新学习调车助理。
2.值班员负重要责任， 降职为助理值班员， 罚款 500 元， 下岗半年， 给予行政记过处分。
3.信号员负重要责任， 给予行政警告处分， 罚款 300 元。
四、 采取措施 1.加强对职工进行责任心教育， 培养职工敬业爱岗、 遵章守纪的良好风尚。
2.组织职工认真学习《铁路调车作业标准》 和 6502 电气集中设备使用办法， 提高处理非正常情况下的应变能力。
3.严格劳动纪律， 坚决执行“八不准” 的规定。
4.由安全、 技术、 教育科的有关人员组成帮教小组， 对咸阳北站的职工进行帮教， 以提高其政治和业务素质。
5.扩大教育面。
将此次事故， 以段文下发各站， 认真传达学习， 吸取教训， 采取措施， 争取安全形势的好转。
宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故 一、
事故概况 1995 年8 月 12日，在宝鸡车站。
西安列 车段运转车长值乘 306 次， 在 10道发车。
由于值乘运转车长臆测行事， 未确认阿所值乘的列车在哪股道， 就盲目地上到 6 道停留的空客车底上。
发车前， 助理值班员与运转车长通过电台对话、 联系， 其用语、 程序均不够标准， 以致互相误认， 助理值班员在没有得到运转车长的发车信号的情况下， 发出列车。
10 道 306 次开车 2 分钟， 信号楼及发车助理值班员从无线电台和对讲机司机与运转车长的对话中发现有异常情况， 而且列车尾部通过发车人地点时，未见运转车长出来对信号， 很快确认运转车长漏乘， 构成一般事故。
二、 原因分析 1.运转车长臆测行事， 未确认所值乘列车在哪股道， 上错列车。
2.运转车长与助理值班员用对讲机对话， 其程序、 用语不标准， 并同意助理值班员直接向司机显示发车信号。
3.车站助理值班员违反原《技规》 相关规定， 仅通过对讲机联系征得运转车长同意后向306 次司机显示了发车信号， 而没有做到“发车人员应依式中转运转车长的发车信号。” 4.少数干部放松管理、 要求不严， 对现场标准化作业和规章制度方面存在的问题， 措施不力， 暧昧迁就， 动真格的少， 特别在对讲机管理使用中， 只看到线路短、 弯道大、列车长现场作业困难， 而忽视了不安全因素。
三、 事故责任及处理 事故发生后， 经分局安全部门分析确定， 由西安列车段运转车长负主要责任。
宝鸡车站助理值班员负次要责任。
决定给予助理值班员行政记过处分， 降低两档技能工资， 免发 3 个月岗位工资和各种奖金， 党内给予警告处分， 并责成在全站党员会议上做出深刻检查。
运转车间主任党支部书记负有直接领导责任， 决定给予行政警告处分， 免发 3 个月岗位工资和各种奖金。
运转车间副主任免发 3 个月岗位工资和各种奖金。
运转三班站调(班组长)扣发当月各种奖金。
站安全室主任扣发当月各种奖金。
车站站长、 党委书记、 主管安全副站长、 主管运转副站长(均为包保领导干部)， 负有领导责任， 请求分局给予行政警告处分， 写出书面检查报分局。
四、 采取措施 1.运转车长出乘时， 要详细了解值乘列车的所在站台、 股道等有关事项， 防止臆测行事、上错车。
2.运转车长要严格执行发车作业标准， 在确认发车条件具备， 并得到车站发车人员显示的发车指示信号后， 方准显示发车信号， 不得当面口头或用对讲机答应车站“代开”。
3.扩大“8.12” 事故的教育面， 深入开展“四查”、“对规” 活动， 打好安全翻身仗， 确保安全生产。
4.严格执行接发列车作业标准， 车站在发车条件具备后， 方准向运转车长显示发车指示信号， 在看到车长显示的发车信号后， 方准按规定依式中转。
5.严格无线列调电台和对讲机的管理使用， 加大车机联控的考核力度， 禁止利用对讲机
代替行车命令。
6.转变干部作风， 经常深入现场巡视检查， 发现问题， 立即纠正。
对干部发现问题不纠正不处理， 要严肃处理。
五、 强化职工教育的措施 此次事故的教训是深刻的。
安全生产的基础和管理工作的主体是人， 人的素质不行，基础和管理就是空话。
要提高职工队伍的素质， 必须把职工培训放在首位。
对职工培训， 一是要抓好标准化落实， 广泛开展“学标、 对标、 达标” 活动， 使职工自觉执行标准化作业程序； 二是要开展群众性的岗位练兵活动和标准化作业鉴定， 特别是在非正常情况下的接发列车的演练， 提高职工的技术业务素质； 三是健全各种培训机制，使长期脱产培训、 短期业余培训和岗位练兵并举， 强化业余知识和事故案例的学习，以夯实安全生产的基础。
二、
宝成线宝鸡南站调车车辆溜逸一般事故 一、 事故概况 1992 年元月 29 日 6 时 30 分， 宝鸡车务段宝鸡南站。
1207 次到达宝鸡南站后， 甩补机(三补机均挂在列车前部)， 又要加挂隔离车。
利用 1207 次补机在北头作业， 计划：
1-2 台补机出，4+2， 2-1， 4-1， 2 道+本列准备开车。
7 时 05 分， 2-1 后， 机车去 4 道时， 由于 2 道减的 1辆车未连挂上， 调车长又未采取任何防溜措施， 造成油罐车溜逸。
7 时 11 分， 被参加调车作业防护的扳道员拧停在 15 号道岔岔心处， 造成 132 次客车宝鸡南站进站信号开放不了，机外停车， 构成调车车辆溜逸一般事故。
二、 原因分析 1.调车长违反原《技规》 相关规定， 在未确认是否连挂的情况下， 盲目动车， 又未采取任何防溜措施。
2.替班调车员对调车长的违章指挥不闻不问， 明知道未采取任何防溜措施， 也不采取补救措施。
三、 事故责任及处理 1.调车长负主要责任， 给予撤职处分， 调离宝鸡南站， 另行分配工作。
2.替班调车员负次要责任， 给予行政警告处分， 罚款 100 元。
四、 采取措施 1.严格执行车辆防溜的有关规定。
2.在未确认车辆是否连挂的情况下， 不准盲目动车。
3.要严格执行规章制度、 命令、 指示， 但对于违章指挥要敢于说“不！”。
4.加强互控，发现问题要采取补救措施。
陇海线西安东站调车脱轨一般事故 事故概况 1990 年 9 月 16 日 13 时 20 分， 西安东站调车场。
调五机车计划自北郊专用线返回后三场 12道交车， 交车完毕后调三作业， 此时调三在三场 13 道待避。
扳道员根据计划将 310 号道岔开通 12 道。
后该计划变更， 调五交车取消。
13 时 37 分调三自 13 道牵出要道， 扳道员未恢复 310 号道岔就盲目还道， 调三牵出将 310 号道岔挤坏， 在往三场 15 道推送时进四股脱线，造成车辆小破 3 辆， 构成调车脱轨一般事故。
二、 原因分析 扳道员接到计划变更后， 忘记已经将 310 号道岔扳到 12 道， 又违反《铁路调车作业标准》中“平面牵出线作业标准” (GB7178.5—96)之“牵出车列” 关于准备进路的规定。
未按作业计划确认道岔开通位置， 就盲目还道， 从而造成车辆挤岔， 又违反同标准之关于“立岗还道”的规定， 没有立岗监视机车走行， 因而未及时发现车辆挤岔， 进而造成车辆脱轨。
三、 事故责任及处理 给予西调车间扳道员记过处分。
四、 采取措施 1.加强职工的遵章守纪教育， 提高责任心， 杜绝违章违纪现象。
2.严格执行要道还道的规定， 认真确认进路， 坚持立岗， 密切注视机车车辆运行状态， 发现
问题， 果断处理。
3.加强车间干部作风建设， 举一反三， 吸取教训， 加强班组管理， 确保运输安全。
五、 事故教训 重视并加强调车辅助工种的职业技能教育， 组织扳道员认真学习扳道作业标准， 教育职工严格按章作业。
充分发挥三级教育网的作用。
车间领导在班前班后检查监督， 班组长在布置计划时更要加强督促。
陇海线西安西站错办列车一般事故 事故概况 1989 年 4 月 28 日 15 时 29 分， 西安西站车站值班员擅离工作岗位外出吃饭， 私自让助理值班员值台。
在办理 2144 次货物列车进路时， 未核对阶段计划， 将进站停车的列车， 错误地办理通过， 构成行车一般事故。
二、 原因分析 1.车站值班员严重违反劳动纪律， 当班时外出吃饭， 埋下隐患。
2.违反低职不能代高职的规定。
3.助理值班员在办理接车进路前， 未核对阶段计划， 臆测行事， 误将停车列车办理通过， 是直接原因。
三、 事故责任 助理值班员负主要责任。
车站值班员负重要责任。
四、 采取措施 1.加强纪律教育， 抓典型， 严肃处理， 使大家都受到教育。
2.行车工作要坚持统一指挥的原则， 实行分工负责制， 严禁低职代高职。
3.接发列车时， 要认真核对阶段计划， 以防止误办。
陇海线西安东站调车脱轨一般事故 事故概况
1988 年 3 月 10 日 14 时 50 分， 西安东站调四作业计划：
三场 6 道拉 15 个车， 向二场 2 道6745 次加挂。
当调四推送 15 个车进入二场 2 道时， 压上脱轨器， 致使推进前方第一位车脱轨， 造成调车脱轨一般事故。
二、 原因分析 1.连结员违反调车作业标准， 未认真看道和坚持领车时瞭望制度， 主观臆断， 盲目显示信号，指示调车前进， 直接造成这一事故。
2.信号楼未与二场助理值班员联系确认技检情况， 就办理进路， 开放信号， 是造成这一事故的诱因。
三、 事故责任及处理 给予西调车间连结员记过处分。
四、 采取措施 1.加强调车作业人员的遵章守纪教育， 严格执行标准化作业程序， 严禁主观臆断， 杜绝违章违纪现象。
2.加强各工种的联控制度。
五、 事故教训 连结员未检查线路就盲目对信号， 同意作业， 违反了《技规》 的有关规定。
因此， 职教工作要教育职工提高遵章守纪的自觉性。
同时， 要发挥三级(站、 车间、 班组)教育网络的作用，车间领导、 班组长要经常检查、 监督职工作业标准的执行情况， 并加大考核力度。
陇海线西安西站车列脱轨一般事故 事故概况 1983 年 1 月 17 日， 西安西站一班调一， 计划 9+23， 因末端距警冲标不足 10m， 制动员未向对区要通道， 盲目挂车造成出标， 与对区 10+25 牵出的车列发生侧面冲突后， 造成脱轨一般事故。
二、 原因分析 1.“安全第一” 的思想不牢固， 简化作业程序。
2.连挂车辆有越出警冲标的可能时， 未采取措施， 盲目作业， 臆测行事。
3.未执行原《行规》 有关车辆有越出警冲标可能时作业的规定。
三、 事故责任 西安西站制动员。
四、 采取措施 1.加强安全教育， 增强职工的安全意识和责任心。
2.调车作业要严格执行要道还道等规章制度， 严禁简化作业程序。
3.严格执行《行规》“停留车距警冲标较近， 连挂该车(或车组)有越出警冲标可能时， 应采取防溜措施或通知道岔操纵人员开通前方道岔后方准作业。
此时， 禁止对方在上述道岔作业”的规定。
略阳车站调车挤岔子一般事故 事故概况 1981 年 3 月 9 日， 略阳车务段略阳车站。
调车机作业计划：
7+8， 6—8。
当 7+8 后牵出时，因机车车辆压绝缘， 需原路折返。
调车长不按规定与信号楼联系， 盲目指挥机车牵出。
此时，信号楼已排列了 2202 次本务机车出库进路， 造成调车进路不对， 挤坏 9 号道岔， 造成调车一般事故。
二、 原因分析 调车长原路折返， 未按原《行规》 有关规定与信号楼联系， 盲目指挥机车动车所致。
三、 事故责任及处理 调车长负主要责任。
给予行政警告处分。
四、 采取措施 1.组织职工认真学习《行规》 等有关规定。
2.调车车列需原路折返时， 调车长必须取得信号楼的同意， 否则， 不准动车。
二：
为深刻吸取事故教训， 举一反三， 采取有力措施， 切实加强铁路交通的安全监管工作， 坚决杜绝此类事故发生， 结合实际， 现提出如下要求：
一、 加强对铁路沿线群众安全意识的教育。
各区县安全监管局及有关单位要加大对铁路沿线群众特别是中小学生的安全宣传教育力度， 创新宣传形式和方法， 充分运用新闻媒体、 网络传媒、 专题讲座等， 广泛开展铁路安全常识宣传和教育， 加强日常监督检查， 切实提高中小学生和社会公众的铁路安全意识。
二、 进一步加大铁路运输安全保护的宣传力度。
各有关部门要坚持将《中华人民共和国铁路
法》、《铁路运输安全保护条例》 等铁路安全法律法规纳入客运列车、 车站站车广播宣传的主 要内容， 同时， 组织路外安全宣传车（队）
深入铁路沿线乡 镇、 村庄、 机关、 学校、 机动车
驾驶员培训基地和违法行为多发区段进行宣传， 增强安全宣传的针对性、 覆盖面和影响力，
不断强化社会公众遵守铁路运输安全法律法规意识。
三、 深入开展...
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