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国家职业资格全国统一鉴定
（国家职业资格二级）
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本文从汽车节约燃油的重要性出发， 结合本人从事多 年驾驶工作的经验针对如何节约汽车燃油这一问题， 分别从合理选用车型、 节油产品和汽车保养、 驾驶员 技术四个方面进行阐述， 论证了 汽车燃油的节约是具有可行性而且意义深远。
现今的世界人人都在倡导着低碳生活， 随着各种各样的环境问题日益严重， 这种倡导将成整个世界的主题， 甚至影响我们今后的日常生活和工作。
而这些环境问题最为严重的是全球气温的变暖， 主要受温室效应以及各种燃气的排放等多方面因素影响着全球气候变暖， 而这其中汽车排放尾气量则所占比例甚大， 因此节约燃油的使用成为每个驾驶员应尽的义务。
近年来， 随着我国汽车工业的迅速发展和轿车进入家庭进程的加速， 车用燃料的需求将呈强劲增长态势， 石油供需缺口加大， 如不采取积极有效的措施， 有关部门预测到 2020 年， 我国对国际石油市场的依存度将达到 50％左右。
因此， 节约燃料是合理利用国家石油资源的一个重要措施， 同时也解决我国石油资源短缺， 缓解石油供需矛盾， 保障国家经济安全和长远发展的重大战略措施， 更是身为地球上生存一员的我们理应承担的责任。
本文就汽车燃油的节约， 谈几点看法， 以供参考。
（一）
合理选用车型 汽车节约燃油有多种途径， 它包括管理节油和技术节油两方面。不同类型、 不同排量、 不同等级的汽车油耗是不同的， 即使同一排量，同一等级的汽车油耗的也是存在个体差异的。
在汽车节约燃油中， 有个非常重要的环节常常被忽略， 这就是汽车车型的合理选用。
比如：一般家庭购车多是为了上下班和接送子女上学方便， 这样的车主应尽
量选择一些经济型节能的车辆。
而以货物运输为主要职业的车主， 因为其工作和业务的需求则应当选择以柴油车为主的车辆， 这样比使用汽油车更加节约燃油的使用。
因此车主应根据自身实际需要． 在满足使用要求的基础上， 尽可能的选择耗油量低的车型， 即汽车的燃油经济性要好， 这样既节约了经济上的成本又达到节约燃油的目的。
（二）
合理选用节油产品 自从全国人大通过了 《公路法》， 国家税收部门开始依法征收燃油税， 汽车燃油消耗所占运输成本的比重大幅上升。
因而， 国内市场销售的汽车节油产品越来越多。
各式各样的节油产品令用户眼花缭乱。
几乎所有节油产品都被称为有非常显著的节油效果， 少则 10％，多则 20％、 30％， 甚至更多。
有的还被宣传成一种“灵丹妙药”， 只要你使用， 什么问题都解决了。
这种现象的发生， 除了商业性的宣传炒作外， 产品未经严格的条件测试是重要原因。
国内一家权威机构对市场百余种节油产品的测试结果是， 有一定节油效果的只有 19％这说明汽车节油产品并非全部节油， 用户要根据车辆结构、 性能、 使用条件， 正确合理地选用节油产品。
目前， 市场上众多的汽车节油产品可大致分为润滑油节能添加剂大多是添加减摩剂， 燃油节能添加剂、 磁化节油净化器等机电类节能产品。
在选用节油产品时， 务必弄明白其作用原理进一步对其效果做出验证， 能够真正的节约燃油。
（三）
做好车辆自身的保养也是节约燃油的一种好办法。
1、 发动机力面
发动机的气缸压缩压力、 配气相位、 供油系、 点火系及发动机的工作温度都直接影响发动机的动力性和经济性。
气缸压缩压力降低，油耗增加约 4％； 配气机构由于磨损等原因使配气相位失准， 油耗约增加 17％。
台架试验表明， 化油器主量孔流量较额定值增大 16． 8％时， 发动机外特性比油耗增大 19． 2％； 提高浮子室油面高度， 总油耗增加 6—8％； 省油器工作不正常， 增加油耗 4—10％； 空气滤清器脏、 污， 油耗可增加 4 5％； 点火不正时， 断电器触点间隙过大过小， 火花塞工作能力差等都会增加燃油消耗量。
例如一个火花塞不工作， 油耗增加 20%， 两个火花塞不工作， 油耗增加 50％， 一般水冷
发动机的正常工作温度为 80—90℃， 水温在 40～50℃时行驶， 油耗增加 8—10％； 如果在沸腾状态下勉强行驶， 会使油耗猛增 60％左右。
2、 底盘技术状况的影响。
底盘对燃油的消耗主要表现在传动机械的损失和无用功率的损耗， 若要想在这个方面降低油耗， 应做以下几方面在工作 ①改善润滑状况， 定期润滑并选用优质润滑油(脂)。
②保持各部合理的间隙， 间隙过小， 摩擦力增大， 功率消耗增大，油耗增加， 经验表明， 如果制动蹄片与制动鼓之间间隙过小； 轮毂轴承过紧， 燃油消耗将增加 20％左右。
③保证正确的前轮定位。
如前束失调， 不但造成轮胎磨损， 行驶不稳定， 还会使行驶阻力增加， 从而油耗也增加。
试验表明， 前后改变 1mm， 油耗增加 5％。
④保证标准的轮胎压力。
轮胎气压低于标准时， 轮胎的变形量增加， 滚动阻力增大， 燃油的消耗也增加。
⑤在保证行车安全即保证可靠制动的前提下， 调整制动系统。
（四）、 提高驾驶员的驾驶技能 节袖效果靠驾驶员宋完成， 驾驶员在“人-机-路” 这一系统中起主导作用。
驾驶员要有强烈的节油意识， 掌握科学的操作方法， 才能达到节油的目的。
有关统计数字表明， 驾驶技术的差异， 燃油消耗量相差 25%还要多。
1、 升温慢驶。
即把发动机升温过程同起步慢驶同时运用。
只要制动汽压达到要求， 便可起步， 可在三至五公里内用低速慢慢行驶。在发动机升沮的同时， 前后牙箱亦可情慢升温， 其内部的润滑油粘度、摩擦、 运动阻力和机械磨损也同时减少； 同时还可察听整车有无异声。这一慢转起步程序既符合规范要求， 这样即能从一定程度上保证驾驶员的安全又有利于节油降耗。
2、 脚轻手快 “脚轻” 就是脚要敏感， 踏下去要心中有数。
踏动油门时， 在满足发动机动力需要的前提下能轻则轻， 节气阀开启度控制在口分之三。
不轰空油， 一脚空油将消耗油近 70 毫升； 不猛踏油门， 因为猛踏油门进气量相对减少。
加速泵油量过多， 汽油燃烧恶化， 再者发动
机高速空转， 即费泊又增加了机件磨损。
轻踏制动踏板， 少踏制动踏板， 要做到制动有效、 可靠。
遇障碍提前脱档滑行减速， 会车时减速滑行， 以让为主， 要做到以滑代刹， 以滑行减速来代替制动减速， 尽量减少紧急制动， 这样才能即安全又节油。
中速行驶， 从理论上讲，耗油最少的行驶速度是经济车速：
试验表明， 低速比经济车速行驶耗油增加 8％左右：
而高速行驶比经济车速油耗增加 10—12％。“手快”即换档动作要快和换档时机要准。
尽量缩短换档时间， 避免发动机空转和动力流中断时间过长， 便充分发挥发动机的功率。
3、 多滑少带 在保证安全的前提下， 滑行是节油的有效办法。
根据试验， 同是巾速行驶， 滑行与不滑行， 油耗可相差 30％左右。
实践证明， 50％的节油是靠滑行来实现的。
一般滑行分“加速滑行”， “减速滑行”、“坡道滑行”。
在道路平直， 视线良好的路段上采用“加速后脱档滑行”， 能收到较好的节油效果。
当然加速滑行必须控制加速范围， 使时速在 40Km 到 70km 之间反复进行才能达到节油效果， 平均技术速度又较高； 还要注意凡是需要减速行驶的地方都应有予见性地提前脱档滑行。
如会车、 避障碍物， 转弯、 过桥、 进站、 超畜力车前都可以有予见性地在 l~200m 处提前脱档滑行减速， 使车速自然降低， 滑代剃， 安全通过， 随时做停车准备。
减速滑行” 不但能节油， 而且能保证行车安全和减少机件磨损， 尽量多采用， 以养成习惯成自然； 在坡度小于 50％， 路面宽直的路段上要充分利用下坡滑行。
下坡滑行时右脚要放在制动踏板上， 视滑行速度轻点刹车． 使车速控制在 60km／ h 左右。
“少带” 就是昼避免大油门带车行驶， 带就是牵引做功；“少带”有两层含义：
一是时间含义， 就是从起步到加速终了开始滑行缩短时间； 二是尽量少做功少用油。
即要“提速快”， 还要“少烧油”。
这就要求驾驶员在加强汽车行驶中脚轻手快， 尽可能用高速档行驶， 做到“高档不硬撑， 低档不猛冲”。
多滑相对少带， 少带就是少用油多做功， 迅速提高车速获得动能， 在一定时间内为多滑提供更多的机会，达到节油的效果。
综上所述， 使用因素对汽车节油的影响是直接的， 是人为的， 效
果是非常可观的。
因此， 加强对驾驶员的专业知识培训， 使驾驶员能具有娴熟的驾驶技能， 同时保持车辆的良好技术状况并根据自己车辆的实际情况合理的选择节油用品， 就一定能够达到安全节油的目的，并做出我们的贡献。
参考文献：
1、 姚时俊/李畅《汽车节油经验谈》 机械工业出版社
2009-06-01 出版
2、 董克发《购车参谋 如何选购车辆》
1998 年出版 3、 孙家豪《汽车驾驶节油技巧》
金盾出版社 2008-12-1 出版 4、 王京民《汽车节油窍门我教你》 科技文献出版社 2009-05-01 第 1 次印刷 5、 李腾芳《开车省油我教你--汽车节油方法与省油安全驾驶技巧》
湖南科技出版社 2007-07-01 第 1 次印刷
6、 郭建强《汽车节油通用妙诀百分百/郭师傅车经丛书》 机械工业出 版社 2008-09-01 第 1 次印刷
（说明：
以上是规定的论文标准格式， 必须按此格式编写论文并打印一式 4 份， 3 份于 12 月 6 日前交水运技校陈松老师， 另一份自留用于答辩）
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