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浅谈公路桥梁加宽方式
摘要：
桥梁的加宽需要各方面的设计配合， 即要考虑其经济性， 又要考虑其实用性和扩建质量， 本文就从桥梁加宽的重要环节进行探讨与浅析， 以实现预期加宽并投入使用的最终目的。
关键词：
桥梁 加宽 技术要求 方法
中图分类号：
K928. 78 文献标识码：
A 文章编号：
1. 国内高速公路桥现状
现如今的交通领域在国内经济的飞速发展中， 已经取得了 举世瞩目的成绩， 根据统计资料显示， 现如今在已经服务于国内交通的公路桥梁已经达到 30 万座之多， 但是其中有为数不少的桥梁建筑年限早， 其桥梁质量或是本身实用情况都渐渐不能满足交通运输的需求， 面对如今日益提高的人民生活水平， 私家车数量越来越多， 此外还有经济发展的必然结果就是运输业的快速发展， 也为公路桥的载用量提出了严峻的考验， 由此可见需维修及改建数量是伴随经济的发展日趋增多的。
交通量的增加速度是非常迅猛的， 早起投入使用的许多公路和桥梁已经不能再高效服务于社会， 其服务水准针对提升的需求来说是降低的， 这就对这些路段进行有效调整， 针对不同条件环境， 可以重建、 改建或是扩建， 从而提高道路级别， 满足社会需求， 真正提高公路的承载能力， 体现出公路在生活中的积极作用。
2. 公路桥梁扩建的诠释
2. 1 公路桥梁加宽的积极意义
交通领域的不断发展， 对公路自身的要求也越来越高， 不仅仅要求其大的载重量， 更需要畅通的道路路面， 这就面临了 路面的加宽问题， 由此带来的就是公路桥梁的加宽。
公路桥梁自身的承建费用就非常的高， 为了与加宽的公路接轨， 进一步满足社会需求， 而重建新的桥梁路段， 这不仅仅是成本的制约， 同时也受到所处环境的影响， 可以说公路桥梁的加宽问题要比地面公路的加宽复杂也繁琐的多， 带来的安全及质量问题也多很多， 所以在公路桥梁加宽项目中， 要建立详细并规范的设计、 措施及预期达到的质量和使用要求， 以到达预期目的。
公路的改扩建在一定程度上就会提高公路的等级， 既是其载重量及有效宽度都会有所提高， 这样对于公路桥也提出了相应的要求， 相应提高公路桥梁的荷载， 必须达到公路的载重量才能保障有效的畅通， 在各项桥梁改扩建项目中积累的经验可以看出， 运用合理的加固工艺以及扩建技术，不仅仅在低投入基础上， 有效恢复或是提高自身的运行能力， 满足了如今的社会需求， 而且还延长了使用年限， 取得了积极的社会及经济效益， 同时通过改扩建项目的实施， 基本消除了原始桥梁自身带有的安全隐患， 以全新的面貌服务于交通领域。
2. 1 桥梁加宽的方法措施
世界各国都存在桥梁改扩建项目， 因为经济的发展注定要求公路设施的提高， 现如今桥梁的改扩建方法很多， 经常使用而且成效显著地有一下几种：
2. 1. 1 分离式加宽模式， 其新、 旧结构不连接
这种改建方式根据不同条件分成两种实施方法， 其一在原有桥梁与新扩建的结构之间， 专门流出一道纵缝， 用钢板把新旧结构包边； 其二， 用纵向的伸缩缝进行连接， 这是在西方国家比较普遍的一种扩建方法。
无论哪一种方法都需要桥面是刚性设计， 才能起到扩建后的使用目的。
2. 1. 2 整体式加宽模式， 新、 旧结构连接
也就是在旧桥梁原始基础上重新做桥面， 安置钢筋一类实现新旧的连接， 是整体的延伸， 此种模式要求桥梁自身的跨径要小， 相对挠度差也小，如若不然可能会导致整个桥面的断裂， 不仅仅达不到预期的目的， 还会导致非常严重的后果。
2. 1. 3 SBWMVSGWM 模式
既是预应力混凝土箱梁加宽方法， 这在公路体系比较完善欧美地区，提出的一种新颖的改扩建方法， 其基本原理就是利用了一些支撑来实现桥面的加宽， 其中 SBWM 是运用在现浇桥梁的加宽之中， SGWM 则是运用在预制桥梁的加宽工程中， 都是对日后需要的提前设计， 为今后的改扩建打下基础。
2. 1. 4 钢筋混凝土组合桥梁的加宽模式
普遍存在于城市桥梁之中， 利用混凝土桥梁结构与钢筋结构之间因为温度以及收缩变形来实现的衔接， 这样可以实现整体的新桥主梁与旧桥主梁的有效衔接。
2. 2 公路桥梁加宽连接方式的类型
公路桥梁的加宽连接方式是桥梁加宽后是否能投入使用的关键环节，
通过成功的历史经验， 基本将其分为了三种类型
2. 2. 1 上、 下都不连接的拼宽类型
原有桥梁改扩建后， 与新的结构之间的上部分和下部分都不执行衔接， 仅仅在新桥梁与原有桥梁之间留下对应缝隙， 然后利用沥青混凝土进行铺设， 此种方式方法， 可以实现了 新旧桥梁的各自受力， 不会产生交互影响， 这种工作模式简化了施工的程序， 并规避了 复杂的技术问题。
但是原有桥梁的独自受力， 不能保障其承载能力能否满足现如今交通需求， 整体的舒适性以及外观都受到影响， 其日后的维护保养费用也非常高， 因此这种类型的处理方式， 普遍用在了 对于新建桥梁部分是单独使用或者是为新开辟道路而改建桥梁的情况。
2. 2. 2 上、 下都进行连接的拼宽类型
对原有桥梁与扩建桥梁进行上、 下结构的全部衔接， 将其全部吻合对应， 利用钢筋、 浇筑等方式进行无缝隙衔接， 而下部的桥墩、 梁柱等也进行钢筋衔接， 然后进行浇筑形成一个整体的结构， 此种连接类型， 促使新桥体与旧桥体形成一个整体结构， 就有减小了 负载作用下产生变形等情况。
但是由于新建桥梁的材质结构因为其它原因变形后， 会对原始桥梁产生负影响， 如果影响力颇大， 可能会导致桥的断裂， 造成严重的后果。
2. 2. 3 上部结构连接， 下部结构不连接的拼装类型
除全部连接或全不连接两种类型外， 还有一种上连接下不连接的类型， 这种方法就有效的解决了 上述两种类型的缺点， 综合了两种模式的优越点， 做到将新桥体与原有桥体的基础进行了分离， 而上部梁板结构进行全部连接， 实现独特实效的连接模式。
这种模式可以保证桥体下部受力不
会互相影响， 而上部结构的影响力也会很小， 是一种常见的处理方法。
3.
总结
公路桥梁的改扩建工程是随着社会进步、 市场发展、 经济提升不断发展的， 公路桥梁的加宽工程是一项复杂繁琐的工程项目， 其工程实施过程本身存在很多引起关注的安全问题， 而且还要面对工程的可观赏度、 实用性、 经济性及质量安全性能等目的， 这些多方面的标准要求， 就给公路的改扩建项目 提出了 更高的要求， 督促在设计施工阶段做出更全方位的考虑， 要求在不断学习中完善理念、 技术， 不断提升工程质量。
参考文献：
[1] 中华人民共和国交通部标准 公路工程技术标准 （JTGB01-2003）
.人民交通出版社 2004。
吴玉友（1981-）， 男， 山东菏泽成武县人， 2003 年毕业于广西大学土木工程学院， 工学学士。
现就职于广西贺州市交通运输局公路管理处， 主要从事公路与桥梁工程建设管理工作。
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