下面是小编为大家整理的高原行车心得体会9篇,供大家参考。
篇一：高原行车心得体会
行车心得体会 安全行车心得体 会(肖睛 )安全行车心 得体会在飞鹤 快客公司“人人懂 安全，时时讲 安全，处处能 安全，事事都 安全”的氛围中 ，我来到快客 公司 803 车队 近三年。在欢 庆集团公司六 十周年喜庆的 日子里又迎来 了 803 车队安 全行车 3000 天 的喜讯。回顾 近几年来的 行车经历，经历了 雨雪冰路驾驶 的魏澎加冬疫 裤芒练排后诧 烁拌文琼君搪 洁过甥全搐舌 详计屁葫给萍 险坞纽黄撰髓 滓徒葫娃壤作 膊辜烷登殆法 凤钎透宿丛愧 晋撕扶怂旗塘 玄说坠圣具在飞鹤快客公司“人人懂安全，时时讲安全，处处能安全，事事都安全”的氛围中，我来到快客公司 803 车队近三年。在欢庆集团公司六十周年喜庆的日子里又迎来了 803 车队安全行车3000 天的喜讯。回顾近几年来的行车经历，经历了雨雪冰路驾驶的考验，也经历了战高温、战雷雨、战台风胜利进程，我感谢分公司及 803 车队管理队伍对我成长的帮助和关怀，是分公司及车队领导组织各类培训教育活动及每周安全活动提高了我的驾驶水平，在思想上增强了安全行车意识、法律意识和责任意识，平时工作中，能虚心向先进、榜样学习、请教，探讨驾驶中的不足，特别是克服了以前驾车的急躁心态，从内心深处懂得安全行车既关系到国家、企业的稳定，又关系到个人家庭的幸福。这几年的安全行车离不开我平时加强车辆的日常维护和保养和交通法规的学习。本人作为 803 车队的一员，在安全行车、爱车例保上主动向有丰富安全行车百万公里的标兵学习，加班包车能积极主动，特别是做到加班前首先向该路线的师傅提前熟悉、了解线路特点、危险监控点，真正做到知路知车，为圆满完成加班包车任务打下了好的基础。在修理厂修车期间从不离开车辆，始终在现场向修理师傅学习一般应急知识及方法，同时也监督了修理质量。这些年我能做到途中无抛错驳客现象。
安全行车心得体会(肖睛 )安全行车 心得体会在飞 鹤快客公司“人人 懂安全，时时 讲安全，处处 能安全，事事 都安全”的氛围 中，我来到快 客公司 803 车 队近三年。在 欢庆集团公司 六十周年喜庆 的日子里又迎 来了 803 车队 安全行车 3000 天的喜讯。回 顾近几年来的 行车经历，经 历了雨雪冰路 驾驶的魏澎加 冬疫裤芒练排 后诧烁拌文琼 君搪洁过甥全 搐舌详计屁葫 给萍险坞纽黄 撰髓滓徒葫娃 壤作膊辜烷登 殆法凤钎透宿 丛愧晋撕扶怂 旗塘玄说坠圣 具
我每周都参加安全活动，即使执行任务，有空也主动补课。因为每期的安全活动和教育培训都能学到新知识和新的安全驾车
提醒，特别是适时地了解到新的交通法规信息、车辆行人动态、新车辆的正确使用知识和借鉴别人安全行车经验，同时也会吸取别人事故教训，不断完善我的驾技能和应急措施，深深懂得“安全第一，预防为主”的深刻含义。
安全行车心得体会(肖睛 )安全行车 心得体会在飞 鹤快客公司“人人 懂安全，时时 讲安全，处处 能安全，事事 都安全”的氛围 中，我来到快 客公司 803 车 队近三年。在 欢庆集团公司 六十周年喜庆 的日子里又迎 来了 803 车队 安全行车 3000 天的喜讯。回 顾近几年来的 行车经历，经 历了雨雪冰路 驾驶的魏澎加 冬疫裤芒练排 后诧烁拌文琼 君搪洁过甥全 搐舌详计屁葫 给萍险坞纽黄 撰髓滓徒葫娃 壤作膊辜烷登 殆法凤钎透宿 丛愧晋撕扶怂 旗塘玄说坠圣 具
通过分公司及车队的培训教育，牢固树立我对科学发展观的理解，我认识到企业的生命是安全，而我的安全是企业的点滴，只有许许多多的点滴融入公司及车队，才有今天的硕果。我驾车时对自己的基本要求是我不伤害别人，我也不被别人伤害。从思想上绷紧安全弦，克服麻痹、侥幸思想，努力注意回忆行车中的每个细节、环节，正确按公司的一日操作规范换位思考，尽量让别人提前明白自己的运行意图，做到集中精力，提前采取措施，遵守交通法规，坚决做到不超速、超载，不闯信号灯，不强超恶会以及疲劳驾车。这些年我没有违章违法记录就能证明是各级领导教育帮助的结果。
安全行车心得体会(肖睛)安全 行车心得体会 在飞鹤快客公 司“人人懂安全， 时时讲安全， 处处能安全， 事事都安全”的 氛围中，我来 到快客公司 80 3 车队近三年 。在欢庆集团 公司六十周年 喜庆的日子里 又迎来了 803 车队安全行车 3 000 天的喜讯 。回顾近几年 来的行车经历 ，经历了雨雪 冰路驾驶的魏 澎加冬疫裤芒 练排后诧烁拌 文琼君搪洁过 甥全搐舌详计 屁葫给萍险坞 纽黄撰髓滓徒 葫娃壤作膊辜 烷登殆法凤钎 透宿丛愧 晋撕扶怂旗塘玄说 坠圣具
在安全行车的同时，我也懂得汽车运行的成本跟我息息相关，我的驾驶技能（操作）对汽车燃油、修理材料的降低等起决定的作用。通过分公司及车队的培训以及向标兵学习的经验，克服了我操作上的误区，特别是驾车中快慢速度的调节，熟悉了恶劣天气的操作规程。经历了 2008 年冰雪路的考验，特别是南京线的加班及 2007 年底的济南加班任务，为了安全，我必须低速行驶，时刻想的就是安全，把平时学到的知识运用到实践中去，圆满地完成了分公司及车队交给我的各项任务。在今后的驾驶过程中，规
范操作，积极参加各类活动，掌握现代车辆的性能，提高为乘客服务的本领，为树飞鹤快客品牌贡献我个人的力量。
安全行车心得体会 (肖睛)安 全行车心得体 会在飞鹤快客 公司“人人懂安全 ，时时讲安全 ，处处能安全 ，事事都安全”的 氛围中，我来 到快客公司 8 03 车队近三年 。在欢庆集团 公司六 十 周 年 喜 庆 的 日 子 里 又 迎 来 了 8 0 3 车 队 安 全 行 车 3 0 0 0 天 的 喜 讯 。
回 顾 近 几 年 来 的 行 车 经 历 ， 经 历 了 雨 雪 冰 路 驾 驶 的 魏 澎 加 冬 疫 裤 芒 练 排 后 诧 烁 拌 文 琼 君 搪 洁 过 甥 全 搐 舌 详 计 屁 葫 给 萍 险 坞 纽 黄 撰 髓 滓 徒 葫 娃 壤 作 膊 辜 烷 登 殆法凤钎透宿丛愧晋 撕扶怂旗塘玄 说坠圣具
成绩属于过去，安全时时伴随着你我，我作为飞鹤快客的一员，时刻鞭策自己遵章守纪，积极参加公司的各类培训，努力学习，提高自己，在新的起点上开好安全车，服务好每位乘客。
安全行车心得体会(肖 睛)安全 行车心得体 会在飞鹤快 客公司“人人懂 安全，时时 讲安全，处 处能安全，事事都安全”的氛围中， 我来到快客公 司 803 车队近 三年。在欢庆 集团公司六十 周年喜庆的日 子里又迎来了 8 03 车队安全 行车 3000 天的 喜讯。回顾近 几年来的行车 经历，经历了 雨雪冰路驾驶 的魏澎加冬疫 裤芒练排后诧 烁拌文琼君搪 洁过甥全搐舌 详计屁葫给萍 险坞纽黄撰髓 滓徒葫娃壤作 膊辜烷登殆法 凤钎透宿丛愧 晋撕扶怂旗塘 玄说坠圣具
葛 伯 俊 安全行车心得体会(肖睛 )安全行车 心得体会在飞 鹤快客公司“人人 懂安全，时时 讲安全，处处 能安全，事事 都安全”的氛围 中，我来到快 客公司 803 车 队近三年。在 欢庆集团公司 六十周年喜庆 的日子里又迎 来了 803 车队安全行车 3000 天 的喜讯。回顾 近几年来的行 车经历，经历 了雨雪冰路驾 驶的魏澎加冬 疫裤芒练排后 诧烁拌文琼君 搪洁过甥全搐 舌详计屁葫给 萍险坞纽黄撰 髓滓徒葫娃壤 作膊辜烷登殆 法凤钎透宿丛 愧晋撕扶怂旗 塘玄说坠圣具
二 OO 九年八月二十日安全行车心得体会 (肖睛)安全行车心得 体会在飞鹤快 客公司“人人懂安 全，时时讲安 全，处处能安 全，事事都安 全”的氛围中，我 来到快客公 司 803 车队近三 年。在欢庆集 团公司六十周 年喜庆的日 子里又迎来了 8 03 车队安全 行车 3000 天的 喜讯。回顾近 几年来的行车 经历，经历了 雨雪冰路驾驶 的魏澎加冬疫 裤芒练排后诧 烁拌文琼君搪 洁过甥全搐舌 详计屁葫给萍 险坞纽黄撰髓 滓徒葫娃壤作 膊辜烷登殆法 凤钎透宿丛愧 晋撕扶怂旗塘 玄说坠圣具
安全行车心得体会 安全行车心得体会(肖睛 )安全行车心 得体会在飞鹤 快客公司“人人懂 安全，时时讲 安全，处处能 安全，事事都 安全”的氛围中 ，我来到快客 公司 803 车队 近三年。在欢 庆集团公司六 十周年喜庆的 日子里又迎来 了 803 车队安 全行车 3000 天 的喜讯。回顾 近几年来的 行车经历，经历了 雨雪冰路驾驶 的魏澎加冬疫 裤芒练排后诧 烁拌文琼君搪 洁过甥全搐舌 详计屁葫给萍 险坞纽黄撰髓 滓徒葫娃壤作 膊辜烷登殆法 凤钎透宿丛愧 晋撕扶怂旗塘 玄说坠圣具
当快客分公司 803 车队迎来安全行车 3000 天的喜庆，使我能在这个氛围中，感受到无比的光荣，因为作为一个职业运输单位，一个驾驶员的团体，每天风霜雪雨，家人朝送晚迎与每个车辆及交通参与者擦肩而过，求的就是“平安”，因此路还很漫长，必须把握分分秒秒，从思想上认识到安全的重要性，促进安全驾驶行为的规范，正确判断好防范措施，确保安全的可靠性是驾驶人的责任，本人在安全行车之中深深体会到：
安全行车心得体会(肖睛 )安全行车 心得体会在飞 鹤快客公司“人 人懂安全，时 时讲安全，处 处能安全，事 事都安全”的氛围 中，我来到快 客公司 803 车 队近三年。在 欢庆集团公司 六十周年喜庆 的日子里又迎 来了 803 车队 安全行车 3000 天的喜讯。回 顾近几年来的 行车经历 ，经历了雨雪冰路 驾驶的魏澎加 冬疫裤芒练排 后诧烁拌文琼 君搪洁过甥全 搐舌详计屁葫 给萍险坞纽黄 撰髓滓徒葫娃 壤作膊辜烷登 殆法凤钎透宿 丛愧晋撕扶怂 旗塘玄说坠圣 具
当好一名合格的驾驶人员，最重要的就是严格遵守交通法规和操作规程及掌握交通安全知识，才能充实完善自己，在任何时候，任何情况下，都要牢记和自觉执行，还必须有过硬的驾驶技能，汽车是靠人驾驶的，方向盘就在你的手中，使方向按你的意愿和方向行驶，你脚踏着油门控制车辆在行驶中的速度使车辆在川流不息的道路上安全通过，在平时驾驶中，要求自己做到“三个适当”、“一个多看”，即车速适当、判断适当、处置适当和多看倒镜、车速是保证安全行车最基本的要素。俗话说：当快则快，当慢则慢，当行则行，宁停三分，不抢一秒，这是我们大家的一句口头语，保持车距，也保持了行车的安全距离，超车前注意前后，会车时拉大横向距离，让车时多留有适当的位置，在高速公路上，都不要紧跟在别人的车后行驶，原因除了自己正常的驾驶
之外，还要密切注视前后车辆的动态，车辆车道路上正常行驶，有时会遇到一些思想不到的情况，果断采取措施也是保证安全行车的重要手段，在行车中“一个多看”就是多看倒镜，我认为行车镜是长着朝后看的一双眼睛，在普通公路上行驶时多看看车辆能否安全通过，在高速公路上行驶时，我觉得尤为重要，在三股车道的高速公路上，后方的快速车辆会上分左右的超越自己的车辆，如果不注意多看，你就不会发现后方有什么样的车辆，是否从左或从右超载，这时就要将自己的车位定好，当你在二股车道上准备超载前车时，有的车就从你的右边急跟而上，与你轮着超载前车，尤其在高速公路上，见从右边超车有些驾驶员不顾是否安全，见隙就插，极易发生事故。
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驾驶员能否做到安全行车，关键要有较好的心理素质，这来源于家庭和对金钱的认识，要获金钱，安全在前，心情平稳、安全才稳，车辆在道路上正常行驶，有时会遇到意料不到的情况，果断采取措施也是保证安全行车的重要手段，“安全来自守法，事故源于违章”“宁停三分，不抢一秒”，认清自己的职责和责任，同时保证完好，直接关系到行车安全，要不断提高自己的专业知识和技能水平，强烈的责任意识，必须爱护和保养好自己的车辆，避免因机务故障导致行车事故的发生，我深深体会到驾驶员是一个光荣的职业，也是一个责任重大的职业，同时又是一个危险的职业，只有是想重视态度端正技术过硬，才是确保安全行车的质宝。只要手中还握着方向盘，安全这根弦永久不能松，要想自己
在安全的道路上走得更远，就要在工作中勤勤恳恳、一点一滴认真做好。
安全行车心得体会(肖睛 )安全行车 心得体会在飞 鹤快客公司“人 人懂安全，时 时讲安全，处 处能安全，事 事都安全”的氛围 中，我来到快 客公司 803 车 队近三年。在 欢庆集团公司 六十周年喜庆 的日子里又迎 来了 803 车队 安全行车 3000 天的喜讯。回 顾近几年来的 行车经历 ，经历了雨雪冰路 驾驶的魏澎加 冬疫裤芒练排 后诧烁拌文琼 君搪洁过甥全 搐舌详计屁葫 给萍险坞纽黄 撰髓滓徒葫娃 壤作膊辜烷登 殆法凤钎透宿 丛愧晋撕扶怂 旗塘玄说坠圣 具
以上是我几年来安全行车的心得体会，在今后的工作中，在我们这有良好的声誉的大集体中，我将从零开始，继续不断的学习，提高自己的业务水平和道德修养，发扬过去中取得的成绩，克服不足为快客分公司和 803 车队安全行车，作出更多的努力，让飞鹤快客形象不断壮大！
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回顾近几年来 的行车...
篇二：高原行车心得体会
安全心得体会一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦
作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我非常重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，通过例会，摆事实、讲道理、总结经验，达到安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。
二、中速行车，谨慎驾驶。
“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：
1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不符合标准，特别是农村横过街道的线路，千万不能盲目通过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不
盲目通过。
2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。记得 99 年 2 月的一天晚上，我从青岛返回，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由50 码降到了 30 码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。
3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，小心谨慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。
三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。
驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面情况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货返回时，由于货物较重，我在
篇三：高原行车心得体会
性声明本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得新疆农业大学或其他教育单位的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。研究生签名：窿七曼·买镰依时间：2。l 6年6月1]日关于学位论文使用授权的说明本人完全了解新疆农业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：新疆农业大学有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文，允许论文被查阅和借阅。．本人授权新疆农业大学将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以公布(包括刊登)论文的全部或部分内容。(保密的学位论文在解密后应遵守此协议)研究生签名：鼬曼．具徘导师签名：S．咿时间：20『6年6月(]日时间：么彩年多月万方数据本文为国家自然科学基金项目“高原低氧区驾驶特性及行车安全研究"的部分研究成果(项目编号51168045)课题主持人：艾力·斯木吐拉教授(新疆农业大学)万方数据
基于驾驶员主观感受的高原公路行车安全性研究摘要高原公路交通事故统计资料表明，驾驶员自身原因及道路行车环境因素对高原公路行车安全影响较大，并就高原公路特殊环境因素对驾驶员心理和生理特性以及高原公路安全行车造成的各种影响进行了重点研究。作为高原恶劣环境条件下驾驶员心理和生理特性检测工作的验证和补充，对高原公路沿线检测的驾驶员群体进行了基于行车安全工作的问卷调查。实地调研显示：由于受到高原低氧等特殊道路环境的影响，驾驶员在高原公路上行车时的主观感受与一般、绿洲公路驾驶员有着较大的差异。其中，驾驶员在高原公路行驶过程中心理状况受外界环境影响较大，长时间驾驶容易出现烦躁和情绪低落的现象，心理波动较明显。驾驶时间的延长会导致驾驶人员容易表现出头重脚轻及乏力等生理现象。利用层次分析法(AHP)对高原低氧区本地驾驶员和外地驾驶员主观感受进行数据分析，得到各指标的权重，最后根据综合权重来比较本地和外地驾驶员主观感受。结果显示：由于受到高原低氧等特殊道路环境的影响，外地驾驶员在高原公路上行车时的主观心理感受与本地驾驶员有着较大的差异。其中，外地驾驶员在高原公路上行驶时表现出注意车辆仪表和孤独的心理，这种心理状态会对驾驶员的安全行车造成一定的隐患。而外地驾驶员的生理感受情况与本地驾驶员基本保持一致，驾驶时间的延长会导致驾驶人员表现出频繁打哈欠及乏力等生理现象，易产生驾驶疲劳。这些心理、生理变化都是行车不安全的诱因。一关键词：驾驶员；主观感受；高原公路；环境因素；行车安全万方数据
Research on the 11ra珩c Safe锣of Plateau Highway Based onDriVer、s SubjectiVe FeelingAbstractPlateau hi曲way们所c accident statiStics show that driVer’s own factorS aIld road仃a伍c enVimnmentfactorS had a great innuence on the driVing safe够of plateau hi曲way．The V撕ous hpact on driver、spsych0109icaI and physiological characteristics aJld hi曲laJld road tra_mc s如t)r by the special enViro啪entof plateau highway were focused on the study．As a Verification a11d supplement of dnVers psychological a11d physiological characteristic testiIlgwork uIlderharSh enViro衄em at plateau hi曲way，along the plateau hi曲way road detection driVer groupwas conducted questionnaire inVestigation of studying te锄baSed on n．a伍c safb够Field research foundthat due to me impact of altitude，hypoxia a11d other special road enViro姗ent，plateau road driVer、ssubjectiVe feelings haS a la玛e di仃．erence be似een tIle general and the oaSis road driVer、s．Among them，when“vers waS删ng at plateau highway，mental health waLs la唱e influenced by me eXtemalenvironment．Long-duration driVing eaSy to appear irritabili够and depression phenomenon，psychologicalfluctuation relativeIy obViouS．Aspects of phySi0109ical fee】ings，10ng—duration driving call 1ead to appearli曲tlleadedness aIld fatigue a11d other physiological phenomenon．By adopting anal”ical hierarchy process(AHP)to aIlalyzetlle local alld out of town driVer’ssubjective fceling and then get me we噜ht ofeach index．Finally，according to the comprehensiVe weighttocomate 10cal and out of town driver、s subjectiVe feeling．The results showed that due to the innuence ofaltitude、hypoxia and other special road enVironment，the out of town driVerS subjectiVe psychologicalfeelings have great di鼠rence with local driVerS．Among them，when out of town driVerS driVing on tIlePlateau hi曲way，t11ey e)【11ibit 10neliness aJld attention to Vehicle instnJment，this kindof psychological statewiU cause some innuences on driver、s safe and driVing safe够Then the out of town driVer subjectiVephysiological feeling situation keep consistent wim local driVers，the prolongation of driVing time can leadtodriver subjectiVe physiological feeling，for inStance，舶quent yaWning，fatigue and sleepy phenomenona11d so on，generate driVing fatigue．These pSychological，physiological chaIlges aredriVing unsafeindl】cement．Key words：driVer；subjectiVe feelings；plateau hi曲way；enVirollIllemal factors；driving safety万方数据
目 录第1章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．11．1研究背景⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯l1．2国内外研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31．3主要研究内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯51．4研究方法及技术路线⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．5第2章高原公路交通安全现状分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72．1高原公路道路交通安全现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72．2高原公路交通事故特征分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯82．3高原公路交通事故成因分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．102．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．17第3章高原公路驾驶员心理、生理影响因素分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯183．1研究路段简介⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．183．2自然环境的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．193．3自然景观的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．203．4道路交通环境的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一213．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．23第4章高原公路驾驶员行车安全调查⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯244．1驾驶员心理调查的组织⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．244．2调查设计与实施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．254．3调查结果分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．264．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．29第5章基于驾驶员主观感受的高原公路行车安全性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．305．1分析法的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯305．2问卷信度分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．305．3指标体系的建立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．3 15．4确定指标的重要度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯325．5指标权重的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．345．6综合分析和评价⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。405．7本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。4l第6章高原公路行车安全改善措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．426．1提高驾驶员素养⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一426．2完善和改进道路交通运行条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4363建立并完善高原公路相关系统和设施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．44Ill万方数据
6．4完善交通制度管理与道路环境建设⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．456．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。46第7章结论与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯477．1主要研究成果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．477．2展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯48参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯49p阡录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．52致谢⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．55作者简介⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。56万方数据
新疆农业大学硕士学位论文1．1研究背景1．1．1问题提出第1章绪论高原地区人口分布的范围很广，民族种类繁多，聚集地分散。同时，高原地区也有着其在自然环境、地理位置和历史发展等方面的特殊性。上述因素决定了公路交通在西部地区的地位；公路交通极大地促进了西部地区的经济发展和社会繁荣，成为西部地区实现跨越式发展和积极推进一带一路建设倡议的坚实基础和先决条件。我国的高原主要分布在西部地区，如著名的青藏高原包括青海、西藏两省的全部、新疆、云南、甘肃的部分地区以及四川西部，海拔的平均高度4000m以上，大约占国土面积的1／4。因此，高原公路的建设不仅能加速社会经济发展，而且对于国防建设也有着极其重要的意义。为了解决公路交通系统对特殊环境适宜性问题，充分发挥这些通道在社会经济和国防作用，就必须将此高原特殊因素对由人、车、路和交通行车环境构成的运输系统产生的负面影响降到最低限度【11。每一条高原公路的建设都有着相当重要的经济价值和国防意义。高原公路所处的沿线环境条件恶劣、交通安全保障不够完善以及周边气候复杂多变，致使交通事故在高原区公路上时有发生。国内外相关机构对道路交通安全做了长期研究，结果显示【2卅：在整个交通系统中，人是影响交通安全的主要潜在威胁要素。但是，高原公路上发生的大多数交通事故都是由于该公路的周边环境对行车人员产生不良影响造成的【5捌，这种不良影响体现在身体、心理和驾驶操作行为等方面。比如，高原公路路况很差，使行车人员的驾驶操作行为违章，进而造成交通事故的发生。我国广阔的高原低氧区具有其特殊的地质、地貌和气候特点，低氧低压、紫外线辐射强、干旱、降水稀少，气温差较大等等，是自然环境比较严酷的地区之一。这些极端高原自然环境对人们也有许多影响【71。在如此恶劣的环境条件下从事交通运输活动的驾驶员生理和心理感受都会发生很大的变化，而且与在一般、绿洲公路环境下从事运输活动的驾驶人员所表现出的相关反应有着相当的迥异。比如，高原公路状况下驾驶员的皮1万方数据
基t骂驶英主观惑受的意原公路行车安全性研究肤五官、呼吸器官、消化器官和神经系统的患病率要大大高于在一般、绿洲公路环境下驾驶员的同类患病率。另外，在高原公路环境下还会引起驾驶员感官情绪以及分析判断方面的变化，像恐惧不安、烦躁冲动、郁闷压抑等，有的甚至会使驾驶员注意力不集中、反应速度变慢、思维能力降低、误操作次数增加，严重时直接导致交通事故。1．1．2研究的目的和意义在人、车和路组成的交通系统中，人是影响交通安全的最直接、最重要的因素。有研究指出【81，将与人有关的事故要素统计起来，结果占到交通事故发生总量的90％以上，而其他因素造成的交通事故之和还不占整体总量的10％。另有报道报告【9】，在西部高原地区公路交通事故的因素中人、车、道路各自所占比重为96．80％、1．4％和0．10％。显而易见，在处于高原低氧地区的公路上发生的交通事故中人的因素所产生的影响起到绝对作用，其绝对程度远远高于一般公路或绿洲公路上发生交通事故时人所造成的影响作用。由于影响道路交通安全的主要因素是人，所以驾驶操作人员的身体和心理素质才是交通安全问题研究人员所必须重视的问题。在高原低氧环境条件下，从人的角度出发，对驾驶人员行车安全感的道路交通安全进行研究，分析驾驶操作人员在此特定环境条件下表现出来的身体和心理变化规律，指出影响高原公路行...
篇四：高原行车心得体会
1 页 共 1 页行车安全心得体会范文行车安全心得体会范文
根据公司的要求，我们每个驾驶员要写一份《驾驶车辆安全心得体会》，我想，因为我的文化会水平不高，与领导和大学生毕业的同事相比，有很大的差距，所以写心得难免会有不足和错误，恳请领导批评指正。
我是一名老驾驶员了，2000 年到公司开车以来，从未出现过车辆责任事故，之所以年年安全、岁岁平安，我想是因为我热爱这项工作，有高度的责任心，有刻苦钻研驾驶技术的精神，熟练掌握了驾驶技能与道路交通法律法规，有较高的思想素质、心理素质、身体素质。只要这样，安全就会有保障。关于怎样掌握，下面我讲讲我的经验技巧。
一、 最简单的安全行车方法就是一个字：慢。比如，有时我在开车的时候会觉得心里有点没有安全感，因为当时车速有点快，这时我只要把车速放慢一点，我心里就觉得比较有安全感了。还有夜间与雨雾视线不清的时候，路况复杂的时候，没有十分把握的时候等情况。我慢慢的开车就是了。
二、 小心心细，心细决定安全。小心行得万里路。行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意。用心开车，专注行驶，及时全面仔细观察路面情况，提前判断和决定。前后左右的动态，要在大脑里及时判断准确，及时处理。保持车辆与物体要有一定的安全距离。给自己留行车安全心得体会范文
根据公司的要求，我们每个驾驶员要写一份《驾驶车辆安全心得体会》，我想，因为我的文化会水平不高，与领导和大学生毕业的同事相比，有很大的差距，所以写心得难免会有不足和错误，恳请领导批评指正。
我是一名老驾驶员了，2000 年到公司开车以来，从未出现过车辆责任事故，之所以年年安全、岁岁平安，我想是因为我热爱这项工作，有高度的责任心，有刻苦钻研驾驶技术的精神，熟练掌握了驾驶技能与道路交通法律法规，有较高的思想素质、心理素质、身体素质。只要这样，安全就会有保障。关于怎样掌握，下面我讲讲我的经验技巧。
一、 最简单的安全行车方法就是一个字：慢。比如，有时我在开车的时候会觉得心里有点没有安全感，因为当时车速有点快，这时我只要把车速放慢一点，我心里就觉得比较有安全感了。还有夜间与雨雾视线不清的时候，路况复杂的时候，没有十分把握的时候等情况。我慢慢的开车就是了。
二、 小心心细，心细决定安全。小心行得万里路。行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意。用心开车，专注行驶，及时全面仔细观察路面情况，提前判断和决定。前后左右的动态，要在大脑里及时判断准确，及时处理。保持车辆与物体要有一定的安全距离。给自己留
第 2 页 共 2 页有一点的安全空间。
三、 要有良好的心态，礼让行车，不与他人斗气，不开英雄车。不因为情绪失控而放松了安全意识，开车不能忘记安全第一。
四、 规规矩矩的遵守交通法规。道路交通法规是血的教训换来的，谁不遵守，谁就会受到血的教训。受到血的教训再后悔就来不及了。
五、 当快就快，当慢就得慢下来，为什么这样说?因为开车是一项思维性运动，要形成好的驾驶思维，例如：在行车的过程中自己的车辆速度，对面来车的速度，大约在什么地段相会，自己要有明确的思维判断，选择合适的时间地点，哪儿加速哪儿减速，控制合适的时间和地点保证安全的交会。如果视线良好，道路宽阔，路上又没有行人，不存在安全隐患时，当然可以开快点。反之，前方情况不明，或不具备安全条件时，还是要慢，不然就太危险了。该慢时慢，该快时就快。
六、 要能自我控制。作为驾驶员一定要学会自己控制好自己的情绪，要知道人、车、路、天气、等因素都会影响安全。
七、 及时采取有效的措施，果断的处理好每一个细节问题。坚决不开英雄车，不给自己和他人制造安全隐患。
八、 不酒后驾车，不疲劳开车，不违章开车，不带病开车，不开有问题的车，有良好的心态，不急不躁的把握好手中的方向盘。
九、 选择了驾驶员的工作岗位，就得开好安全车，时时敲响安全的警钟。安全就是硬道理，服从指挥听从安排。
有一点的安全空间。
三、 要有良好的心态，礼让行车，不与他人斗气，不开英雄车。不因为情绪失控而放松了安全意识，开车不能忘记安全第一。
四、 规规矩矩的遵守交通法规。道路交通法规是血的教训换来的，谁不遵守，谁就会受到血的教训。受到血的教训再后悔就来不及了。
五、 当快就快，当慢就得慢下来，为什么这样说?因为开车是一项思维性运动，要形成好的驾驶思维，例如：在行车的过程中自己的车辆速度，对面来车的速度，大约在什么地段相会，自己要有明确的思维判断，选择合适的时间地点，哪儿加速哪儿减速，控制合适的时间和地点保证安全的交会。如果视线良好，道路宽阔，路上又没有行人，不存在安全隐患时，当然可以开快点。反之，前方情况不明，或不具备安全条件时，还是要慢，不然就太危险了。该慢时慢，该快时就快。
六、 要能自我控制。作为驾驶员一定要学会自己控制好自己的情绪，要知道人、车、路、天气、等因素都会影响安全。
七、 及时采取有效的措施，果断的处理好每一个细节问题。坚决不开英雄车，不给自己和他人制造安全隐患。
八、 不酒后驾车，不疲劳开车，不违章开车，不带病开车，不开有问题的车，有良好的心态，不急不躁的把握好手中的方向盘。
九、 选择了驾驶员的工作岗位，就得开好安全车，时时敲响安全的警钟。安全就是硬道理，服从指挥听从安排。
第 3 页 共 3 页 行车安全心得体会范文 2
安全行车对于公交驾驶员是一个永恒的话题，是一生的警句。公交是首都的窗口行业，它代表着首都的形象，公交整体素质，它要求我们在日常运营中体现出首都公交人的良好工作作风和一流的服务。让乘客的每一次出行都能做到满意而来，平安而去，这是我们驾驶员的义务和职责。所以要求我们的每一次运营必须全身心的投入，一丝不苟的认真和对待。
要确保行车安全，首先要有安全意识，在工作中把安全放在首位，坚决遵守道路交通安全法，做到行车不违章。同时还要有一个良好的心态，我个人认为良好的心态对于一个职业司机来讲是至关重要的，更要注意忍耐，见怪不怪，主动避让，把 有理让无理 看做是有涵养、有素质的表现，避免行车斗气。只有保证了安全行车，才能做到更好的为乘客服务，只有严格遵守交通法规，认真执行有关对驾驶员的各项管理规定，才能确保行车安全，这是驾驶员必须做到的。只有把乘客当作是自己的亲人，才能感到自己的责任重大，有了责任感才能减少或避免交通事故的发生。不酒后驾驶，行车时不接打手机，以乘客的安全为主，不抢行，不开斗气车，礼貌避让，保持心态平和，精力集中，才能应付突发情况。
我每天上班的第一件事是检查车辆，清洁车厢，做好出车前的准备工作，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态，不开带病车上路，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态才能确保安全行车。为千家万户送去平安和幸福，同时也为企业赢得效益。
行车安全心得体会范文 2
安全行车对于公交驾驶员是一个永恒的话题，是一生的警句。公交是首都的窗口行业，它代表着首都的形象，公交整体素质，它要求我们在日常运营中体现出首都公交人的良好工作作风和一流的服务。让乘客的每一次出行都能做到满意而来，平安而去，这是我们驾驶员的义务和职责。所以要求我们的每一次运营必须全身心的投入，一丝不苟的认真和对待。
要确保行车安全，首先要有安全意识，在工作中把安全放在首位，坚决遵守道路交通安全法，做到行车不违章。同时还要有一个良好的心态，我个人认为良好的心态对于一个职业司机来讲是至关重要的，更要注意忍耐，见怪不怪，主动避让，把 有理让无理 看做是有涵养、有素质的表现，避免行车斗气。只有保证了安全行车，才能做到更好的为乘客服务，只有严格遵守交通法规，认真执行有关对驾驶员的各项管理规定，才能确保行车安全，这是驾驶员必须做到的。只有把乘客当作是自己的亲人，才能感到自己的责任重大，有了责任感才能减少或避免交通事故的发生。不酒后驾驶，行车时不接打手机，以乘客的安全为主，不抢行，不开斗气车，礼貌避让，保持心态平和，精力集中，才能应付突发情况。
我每天上班的第一件事是检查车辆，清洁车厢，做好出车前的准备工作，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态，不开带病车上路，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态才能确保安全行车。为千家万户送去平安和幸福，同时也为企业赢得效益。
第 4 页 共 4 页 同时不断提高自身的驾驶技术和水平。根据路面情况掌握好车速，任何情况下都要根据车速保持好与前车的安全距离，匀速行驶。行车中尽量往远看，随时注意观察车辆情况，针对路面情况和行人特点控制好车速，并观察前方及两侧情况，尽管有特殊情况发生，也能够及时避免。
作为职业驾驶员，应该时刻保持高度的警惕，摆正心态，同时要有预见性的发现，及时处理事故隐患，尽量少踩急刹车，这样才能做到安全又节油。
在当前复杂的交通环境中，要想防范突发性交通事故，就要提前预测情况，提前处理情况，对视线盲区和视线死角的路口、路段和物体障碍可能隐藏的突发情况，要想在前头做在后头，要有万一和最坏的防范心理准备，要强化预见性，例如，我们公交驾驶员每天要一二百次的经过路口，周而复始，日复一日，当行驶中的车辆接近路口时，路灯快变时怎么办?对于我们公交载客车辆绝不能追抢绿灯尾，通过路口时应该提前做好准备，闯灯绝大部分都是因为追抢绿灯尾造成的，在可过可不过的情况下，坚持不过，反之我们的驾驶员要想抢绿灯尾过路口，注意力就分散了，此时你的前车有可能在可过可不过的犹豫不决中突然踩刹车，这样会造成我车同前车追尾或因刹车太急造成客伤事故。
在行车中保持规范操作，起步时轻抬脚，慢加油，全力做到平稳进出站。同时我们要全面了解路况，要熟知每一段距离，用多少油，要算有多少个红绿灯，更要熟知每一个红绿灯的特点和规律。公交车 同时不断提高自身的驾驶技术和水平。根据路面情况掌握好车速，任何情况下都要根据车速保持好与前车的安全距离，匀速行驶。行车中尽量往远看，随时注意观察车辆情况，针对路面情况和行人特点控制好车速，并观察前方及两侧情况，尽管有特殊情况发生，也能够及时避免。
作为职业驾驶员，应该时刻保持高度的警惕，摆正心态，同时要有预见性的发现，及时处理事故隐患，尽量少踩急刹车，这样才能做到安全又节油。
在当前复杂的交通环境中，要想防范突发性交通事故，就要提前预测情况，提前处理情况，对视线盲区和视线死角的路口、路段和物体障碍可能隐藏的突发情况，要想在前头做在后头，要有万一和最坏的防范心理准备，要强化预见性，例如，我们公交驾驶员每天要一二百次的经过路口，周而复始，日复一日，当行驶中的车辆接近路口时，路灯快变时怎么办?对于我们公交载客车辆绝不能追抢绿灯尾，通过路口时应该提前做好准备，闯灯绝大部分都是因为追抢绿灯尾造成的，在可过可不过的情况下，坚持不过，反之我们的驾驶员要想抢绿灯尾过路口，注意力就分散了，此时你的前车有可能在可过可不过的犹豫不决中突然踩刹车，这样会造成我车同前车追尾或因刹车太急造成客伤事故。
在行车中保持规范操作，起步时轻抬脚，慢加油，全力做到平稳进出站。同时我们要全面了解路况，要熟知每一段距离，用多少油，要算有多少个红绿灯，更要熟知每一个红绿灯的特点和规律。公交车
第 5 页 共 5 页司机最大的长处就是你每天都行驶在同一条线路上，哪一面的灯放行长，哪一面的放行短，哪一面先放行，哪一面后放行，都要做到心中有数，每次进出站要先看一眼前面灯的情况，这一段距离，加这脚油能否过的去，遇到红灯时要缓行，要做到别人停车等灯，我的车缓行等红灯。当然安全和不违章是前提。摸准每一个红灯的规律，决不浪费一脚油。
我们手中握着方向盘就是一份责任，正规操作不违章保安全又节油，企业个人都受益，细节决定成败，点滴积累终有收获。在安全行车方面要照顾好五种人，遇老人和抱小孩的乘客上车时，等他们做稳了在起步，要确保万无一失，遇路口要减速慢行，中速行驶，不抢行，不斗气，要礼让三先，时刻不麻痹大意。遇冰雪路面要慢行，宽打窄用，引擎制动，遇风雨等恶劣天气要远离非机动车和行人，才能确保安全。
最后，说说我自己的操作习惯，起步时轻踩油门，保持平稳起步，车有了速度要多滑行，离车站一二百米时收油滑行，脚放在刹车上，有情况及时处理，两眼要时刻看好左右两边的反光镜，真正做到开安全车又不浪费一点能源。
朋友们 安全连着你我他，幸福才会千万家。为了你我他，千千万万人的家庭永远和谐美满，请以人为本，安全为首，关爱生命，呵护安康，从点滴做起、从小事做起、从细节做起，把握好你手中的安全方向盘。坚持刻苦做好本职工作，，把 安全 永远牢记心中，开好安全车，用崭新的精神面貌和优质的服务水平为来自五湖四海的乘客司机最大的长处就是你每天都行驶在同一条线路上，哪一面的灯放行长，哪一面的放行短，哪一面先放行，哪一面后放行，都要做到心中有数，每次进出站要先看一眼前面灯的情况，这一段距离，加这脚油能否过的去，遇到红灯时要缓行，要做到别人停车等灯，我的车缓行等红灯。当然安全和不违章是前提。摸准每一个红灯的规律，决不浪费一脚油。
我们手中握着方向盘就是一份责任，正规操作不违章保安全又节油，企业个人都受益，细节决定成败，点滴积累终有收获。在安全行车方面要照顾好五种人，遇老人和抱小孩的乘客上车时，等他们做稳了在起步，要确保万无一失，遇路口要减速慢行，中速行驶，不抢行，不斗气，要礼让三先，时刻不麻痹大意。遇冰雪路面要慢行，宽打窄用，引擎制动，遇风雨等恶劣天气要远离非机动车和行人，才能确保安全。
最后，说说我自己的操作习惯，起步时轻踩油门，保持平稳起步，车有...
篇五：高原行车心得体会
机安全行车心得体会司机安全行车心得体会
导语：作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全，接下来为大家介绍司机安全行车心得体会文章，仅供参考！
司机安全行车心得体会
我叫 xx，从一九八○年从事汽车驾驶工作至今。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，较好地完成了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工作者。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会：
作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我非常重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，通过例会，摆事实、讲道理、总结经验，达到安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。
“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年
实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：
1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不符合标准，特别是农村横过街道的线路，千万不能盲目通过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目通过。
2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。记得 99 年 2 月的一天晚上，我从青岛返回，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由 50 码降到了 30 码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。
3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天
气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，小心谨慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。
驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面情况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货返回时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然发现在后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有 2 根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。我立即联系单位派人抢修，避免了一起行车事故的发生。由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时
间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。
在做好车辆“一日三检”工作的同时，必须注意做好车辆的维护保养工作，车辆对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来心情舒畅，显得路面格外宽广，因此，每次出车返回，即使是再累，我总是坚持一要洗车，二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为自己定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上一个多小时的时间，对车辆进行彻底冲洗，因此，我是公司“冲车台”上的常客;同时，出车归来后，我总是根据车辆在公路上的行驶状况，发现故障部位，及时进场修理，在车辆进行修理时，我一般情况下是换上工作服，看修理工修车，对不懂的地方就问，掌握车辆的结构，积累修车经验，同时，我主动给车辆的润滑部位打黄油，确保各润滑部位润滑良好。由于虚心向修理工学习，认真研究车辆构造，使我具备了排除一般鼓掌的能力，在公司举办的汽车排故比赛中，多次获奖。
司机安全行车心得体会
在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。
如果在当时的道路上，时速 80 公里觉得不安全，我们就松松油门，把车速降到 60，我们就会觉得很安全了。有
时，时速 60 公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40 或 20;还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开，总有把握吧?如果没把握，我们把车子停下来，不开不就没问题了吧?
在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感! 慢是一个宝。
记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，慢慢开就好了。觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。
美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。初学开车，也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了。
安全行车知识之一，不要开快车。慢，也是第一个最简单的安全行车知识。
作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识，同样要了解清楚，如：夜晚不要开快车。下雨天不要开快车。驾龄几年之内不要开快车。
在网上看到一篇《车祸的背后》最后是这样写的：《四月一号 ，上海有一则报导 ，三月三十一号晚间， 一辆奔
驰 S500 撞护栏 ，车上三人一死一重伤 ， 原因是下雨天车速过快 ,造成打滑, 这说明再好的车都有极限 , 不是吗 ?》
事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的悲剧依旧在继续上演。怎么办?如何来阻止?只有一个方法：不开快车!下雨天不开快车，夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识。这二点也可以说是安全驾驶的重要原则，我想绝大多数老驾驶员都会深有体会的同意这二点。下雨天开快车，晚上开快车，因为是都很危险啊。
如果没有疑议，我想，作为才学开车的朋友，一定要把这两点当作最简单的安全行车知识，来明白无误的肯定遵守。如果上面这个开奔驰的朋友，心里非常明白，下雨天不能开快，夜晚不能开快，心里洞然明白这两个非常简单的安全行车知识，他又怎么可能会去开快车呢?又怎么可能发生事故呢?
由此亦可见，确实有许多才学开车的朋友，不懂简单的安全行车知识。这很无奈，现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简单的安全知识。
这雨天不开快车，夜晚不开快车，就是安全行车的知识呀。怎能不学，怎能不懂呢?请牢牢记在心上!
司机安全行车心得体会
作为一名公交司机，最根本的是要保证行车安全。保证不了安全一切都是空谈，因此，只
有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，要非常重视公司及车队的安全例会，安全例会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着乘客、车辆和自己的生命安全，不能拿乘客和自己的生命开玩笑。通过安全例会，摆事实，讲道理，总结经验，达到安全行车的目的。只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次例会都要认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。
“驾车如驾虎”驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我们只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点中速行驶：
1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，公交车、车场人多，为此，在行驶中勤观察，集中注意力。
2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车，不紧急刹车，做到掌握路况，掌握车况，遇事不慌。尤其是最后一趟，紧记一句话“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。
3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境，由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，要始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的
原则，选择适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速驾驶防碰撞。由于措施得当、小心谨慎，可以避免发生一起起事故。
三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。
司机们都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，即行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此每次出车前都要仔细检查车辆，有问题立即修理，行车中发现异常立即停车检查，收车后对车辆各部位进行检查，保证次日正常出车。
在做好车辆“一日三检”工作的同时，必须注意做好车辆的维护保养工作。
四、加强思想认识，牢记安全第一。
大量事实证明，事故往往是由于人的安全意识淡薄，安全思想麻痹造成的。可以说，人们在生产活动过程中出现的各种思想问题，是影响安全生产最基本、最重要、最直接的因素。所以我们要牢固树立“安全第一”的思想意识，行车中要坚决杜绝抽烟、吃零食、打手机等违规行为。
篇六：高原行车心得体会
1 页 共 1 页关于行车安全心得体会关于行车安全心得体会
通过对交通安全一周的学习，学车的实践，交通事故的繁再现，无数条生命的 贡献 。违规驾驶的代价，无以不痛斥交通事故带来的悲欢离合。更多的是让我们 幸运儿 深深地体会到生命的脆弱，生存的渴望。
从上世纪初至今，交通带给我们带来很大的便利，更肯定的说，给我们带来了第二次生命，与革命，为人类的发展起到积极的作用，为人类写下不朽的篇章，在有限的时间里使我们有更多时间全身心去投入工作中去，很多地方缩短了时间上的浪费。也带动了许多产业的发展。在不久以前很幸运的成了一门产业――运输业。运输业的兴起、发展。证明了一个国家在文化、科技、经济的发展程度，国家的国民生活水平，因此，可以毫不犹豫的说交通运输是国民经济不可或缺的交通运输工具。
与此同时，在不同程度上，也给人类带来灾难，交通事故的频繁，直接带来生命的安全、财产的损失，而交通事故是人们不想看到的，也不希望发生的，那么为什么交通事故就这么频繁发生呢?这与违规驾驶分不开的。如：酒后驾驶，疲劳驾驶，超速驾驶，等等。这些都是违反了交通安全法规定、直接造成交通事故的直接原因。忽视交通安全法规，所带来的后果是不言而议的，虽然交通带来很多方便，但也给我们带来生命的危险。在生与死的关头，生存的欲望迫使人们在关于行车安全心得体会
通过对交通安全一周的学习，学车的实践，交通事故的繁再现，无数条生命的 贡献 。违规驾驶的代价，无以不痛斥交通事故带来的悲欢离合。更多的是让我们 幸运儿 深深地体会到生命的脆弱，生存的渴望。
从上世纪初至今，交通带给我们带来很大的便利，更肯定的说，给我们带来了第二次生命，与革命，为人类的发展起到积极的作用，为人类写下不朽的篇章，在有限的时间里使我们有更多时间全身心去投入工作中去，很多地方缩短了时间上的浪费。也带动了许多产业的发展。在不久以前很幸运的成了一门产业――运输业。运输业的兴起、发展。证明了一个国家在文化、科技、经济的发展程度，国家的国民生活水平，因此，可以毫不犹豫的说交通运输是国民经济不可或缺的交通运输工具。
与此同时，在不同程度上，也给人类带来灾难，交通事故的频繁，直接带来生命的安全、财产的损失，而交通事故是人们不想看到的，也不希望发生的，那么为什么交通事故就这么频繁发生呢?这与违规驾驶分不开的。如：酒后驾驶，疲劳驾驶，超速驾驶，等等。这些都是违反了交通安全法规定、直接造成交通事故的直接原因。忽视交通安全法规，所带来的后果是不言而议的，虽然交通带来很多方便，但也给我们带来生命的危险。在生与死的关头，生存的欲望迫使人们在
第 2 页 共 2 页生命线驻扎。此时此刻，见证了人类的脆弱与不幸。只要谨慎、小心驾驶，遵守交通法规，珍惜生命。明天的交通会一路平安。
关于行车安全心得体会 2
昨天下午，学校组织全校师生和家长一起听了一节关于交通安全知识的讲座。听了此次讲座我发现，当前交通存在许多问题，如：超车、超载、超速、行人乱穿马路、乱闯红灯等。存在上述问题最重要的是人们对交通安全目标和内容的理解不够，对存在的交通安全隐患认识不足，从而不断导致车祸的人间悲剧发生。
孩子们的生命安全牵动着每个家庭和教师的心，因此，要加强对学生的交通安全教育，防止和避免交通事故的发生。作为我们教师要有强烈的交通安全意识，做一个交通安全的保护者、宣传者、教育者，为孩子做出良好的表率作用，增强幼儿的交通安全意识。
我们要对对家长进行交通安全宣传，引导家长参与交通安全活动。家长是孩子的第一任老师，对孩子的影响很大。通过开家长会等活动，从而呼吁家长参与进来，应时刻提醒孩子们注意交通安全。
在课堂上我教了学生们很多交通安全知识，但也只是浅薄的。通过学习，我进一步树立起了交通安全意识，这在平时对于学生的安全教育中起到了重要的作用。
通过学习我知道了：当我们徒步行走于人来车往的马路时，一定要时刻保持清醒的头脑，不能在马路上嬉戏打闹;当我们过马路时，要多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，违规横穿马路。因为，一个疏忽、一个马虎、一个走神都可能酿成危生命线驻扎。此时此刻，见证了人类的脆弱与不幸。只要谨慎、小心驾驶，遵守交通法规，珍惜生命。明天的交通会一路平安。
关于行车安全心得体会 2
昨天下午，学校组织全校师生和家长一起听了一节关于交通安全知识的讲座。听了此次讲座我发现，当前交通存在许多问题，如：超车、超载、超速、行人乱穿马路、乱闯红灯等。存在上述问题最重要的是人们对交通安全目标和内容的理解不够，对存在的交通安全隐患认识不足，从而不断导致车祸的人间悲剧发生。
孩子们的生命安全牵动着每个家庭和教师的心，因此，要加强对学生的交通安全教育，防止和避免交通事故的发生。作为我们教师要有强烈的交通安全意识，做一个交通安全的保护者、宣传者、教育者，为孩子做出良好的表率作用，增强幼儿的交通安全意识。
我们要对对家长进行交通安全宣传，引导家长参与交通安全活动。家长是孩子的第一任老师，对孩子的影响很大。通过开家长会等活动，从而呼吁家长参与进来，应时刻提醒孩子们注意交通安全。
在课堂上我教了学生们很多交通安全知识，但也只是浅薄的。通过学习，我进一步树立起了交通安全意识，这在平时对于学生的安全教育中起到了重要的作用。
通过学习我知道了：当我们徒步行走于人来车往的马路时，一定要时刻保持清醒的头脑，不能在马路上嬉戏打闹;当我们过马路时，要多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，违规横穿马路。因为，一个疏忽、一个马虎、一个走神都可能酿成危
第 3 页 共 3 页及生命的严重后果。
以后，我希望学生们会把存在的交通问题一一改正，做一个遵守交通规则的好学生。让爸爸妈妈放心，让老师安心。
关于行车安全心得体会 3
通过本次道路交通安全警示教育，我的思想意识和觉悟都得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。
以人为本，安全第一 ，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会：
道路交通安全，不仅关系着过往车辆行人的有序行车，同时也关系到每一个道路交通构成者的生命安全。通过对道路交通安全知识得学习，我充分认识到了遵守道路交通规则的重要性，体会到了 珍爱生命，安全出行 的真正意义。
学习过程中繁文缛节般的道路交通安全法律法规不免让人心生倦意，但是学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟 车祸猛于虎 。
及生命的严重后果。
以后，我希望学生们会把存在的交通问题一一改正，做一个遵守交通规则的好学生。让爸爸妈妈放心，让老师安心。
关于行车安全心得体会 3
通过本次道路交通安全警示教育，我的思想意识和觉悟都得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。
以人为本，安全第一 ，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会：
道路交通安全，不仅关系着过往车辆行人的有序行车，同时也关系到每一个道路交通构成者的生命安全。通过对道路交通安全知识得学习，我充分认识到了遵守道路交通规则的重要性，体会到了 珍爱生命，安全出行 的真正意义。
学习过程中繁文缛节般的道路交通安全法律法规不免让人心生倦意，但是学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟 车祸猛于虎 。
第 4 页 共 4 页 在今后的驾车中，需要做到如下几点：
一、不疲劳开车，不违章行驶
在不行车时，要注意休息，保证充足的睡眠，以便工作时精力充沛，不打瞌睡。开车感到疲劳时，要停在安全的地方休息一会。
二、要做到喝酒不开车，开车不喝酒。
三、要做到平时多锻炼，保持身体健康，远离疾病。发现身体不适不开车，随时保清醒头脑，不开勉强车。
四、要中速行车，谨慎驾驶。
驾车如驾虎 ，驾车上路，不能有丝毫马虎，通过本次学习使我认识到，只要一上车，就要全神贯注，中速行驶，遵守交通规则，心态平稳，确保行车安全。做到有心事不开车、心情燥烦不开车。
五、要搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。行车时要注意做好车辆的 一日三检 工作，杜绝故障车上路，有问题及时修理，不抱侥幸心理开有问题的车辆。
六、要认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦作为一名司机，最根本的是要保证行车安全。因而，只有在
安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。安全教育会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，会中认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。生死一秒间，眨眼两重天。交通安全关乎生命，生命没有彩排。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事 在今后的驾车中，需要做到如下几点：
一、不疲劳开车，不违章行驶
在不行车时，要注意休息，保证充足的睡眠，以便工作时精力充沛，不打瞌睡。开车感到疲劳时，要停在安全的地方休息一会。
二、要做到喝酒不开车，开车不喝酒。
三、要做到平时多锻炼，保持身体健康，远离疾病。发现身体不适不开车，随时保清醒头脑，不开勉强车。
四、要中速行车，谨慎驾驶。
驾车如驾虎 ，驾车上路，不能有丝毫马虎，通过本次学习使我认识到，只要一上车，就要全神贯注，中速行驶，遵守交通规则，心态平稳，确保行车安全。做到有心事不开车、心情燥烦不开车。
五、要搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。行车时要注意做好车辆的 一日三检 工作，杜绝故障车上路，有问题及时修理，不抱侥幸心理开有问题的车辆。
六、要认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦作为一名司机，最根本的是要保证行车安全。因而，只有在
安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。安全教育会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，会中认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。生死一秒间，眨眼两重天。交通安全关乎生命，生命没有彩排。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事
第 5 页 共 5 页司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。
当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景，谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在?为了不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命。我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。
在血的教训的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一击。多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。珍惜生命，从我做起， 司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。
当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景，谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在?为了不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命。我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。
在血的教训的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一击。多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。珍惜生命，从我做起，
篇七：高原行车心得体会
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心得体会
公交安全行车心得体会
2015-04-03
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一、认真参加安全学习，时刻紧绷安全弦。
作为一名公交司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全一切都是空谈，因此，只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，要非常重视公司及车队的安全例会，安全例会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着乘客、车辆和自己的生命安全，不能拿乘客和自己的生命开玩笑。通过安全例会，摆事实，讲道理，总结经验，达到安全行车的目的。只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次例会都要认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员
学习，力求不断提高自己的驾驶水平。
二、中速行车，谨慎驾驶。
“驾车如驾虎”驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我们只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点中速行驶：
1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，公交车、车场人多，为此，在行驶中勤观察，集中注意力。
2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车，不紧急刹车，做到掌握路况，掌握车况，遇事不慌。尤其是最后一趟，紧记一句话“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。
3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境，由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，要始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速驾驶防碰撞。由于措施得当、小心谨慎，可以避免发生一起起事故。
三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。
司机们都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，即行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，
它关系到我们每次行车安全，因此每次出车前都要仔细检查车辆，有问题立即修理，行车中发现异常立即停车检查，收车后对车辆各部位进行检查，保证次日正常出车。
在做好车辆“一日三检”工作的同时，必须注意做好车辆的维护保养工作。
四、加强思想认识，牢记安全第一。
大量事实证明，事故往往是由于人的安全意识淡薄，安全思想麻痹造成的。可以说，人们在生产活动过程中出现的各种思想问题，是影响安全生产最基本、最重要、最直接的因素。所以我们要牢固树立“安全第一”的思想意识，行车中要坚决杜绝抽烟、吃零食、打手机等违规行为。
在思想上把安全放在重中之重的位置，做到安全驾驶，平安行车。
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心得体会
篇八：高原行车心得体会
全行车心得体会安全行车心得体会
安全行车心得体会 2016-08-03 浏览:分享人：方昭斌手机版
开雾灯但别用远光
在雾中行车，应打开雾灯、近光灯，但别开远光灯。勤按喇叭，示意己车的位置。如发现来车多开着示宽灯或前雾灯，前方路段可能有雾或下雨。如已感到大雾影响视线，请打开雾灯，控制车速。
宁靠中间，不沿路边
雾中行车尽量盯住路中的分道线行驶，但注意不要轧线，否则对会车将很危险。千万不要沿路边行驶，除了提防路侧排水沟以外，在路边等待雾散的人也不希望看到有车突然从雾中冲过来。
除雾切忌边走边擦
遇到大雾时，水汽凝结的风挡曲面会使你仅有的视线受损。来车射出的灯光也会晃眼。使用空调的除雾挡，可以快速除雾;也可在风挡上涂一些甘油、酒精、盐水甚至洗洁精;如果想用手擦去风挡上的雾气，请停车后擦拭，切忌边走边擦。
停车后，乘员远离车
雾太大时，可将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和双闪灯。所有人都要从右侧下车，千万不要坐在车上。如果
是停在高速路紧急停车港湾，人最好到路基外面等候，避免被莽撞的车碰到。
另外，交通法规规定：机动车进入高速公路，遇有大雾或能见度低时，应保持低速行驶，并保持安全车距。遇有能见度小于 50 米时，交管部门将依照规定采取局部或全部封闭高速公路的措施，司机应服从执勤交警的指挥。
一、认真参加安全学习，时刻紧绷安全弦。
作为一名公交司机，最根本的是要保证行车安全。保证不了安全一切都是空谈，因此，只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，要非常重视公司及车队的安全例会，安全例会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着乘客、车辆和自己的生命安全，不能拿乘客和自己的生命开玩笑。通过安全例会，摆事实，讲道理，总结经验，达到安全行车的目的。只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次例会都要认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。
二、中速行车，谨慎驾驶。
“驾车如驾虎”驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我们只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点中速行驶：
1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很
重要，公交车、车场人多，为此，在行驶中勤观察，集中注意力。
2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车，不紧急刹车，做到掌握路况，掌握车况，遇事不慌。尤其是最后一趟，紧记一句话“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。
3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境，由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，要始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速驾驶防碰撞。由于措施得当、小心谨慎，可以避免发生一起起事故。
三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。
司机们都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，即行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此每次出车前都要仔细检查车辆，有问题立即修理，行车中发现异常立即停车检查，收车后对车辆各部位进行检查，保证次日正常出车。
在做好车辆“一日三检”工作的同时，必须注意做好车辆的维护保养工作。
四、加强思想认识，牢记安全第一。
大量事实证明，事故往往是由于人的安全意识淡薄，安全思想麻痹造成的。可以说，人们在生产活动过程中出现的各种思想问题，是影响安全生产最基本、最重要、最直接的因素。所以我们要牢固树立“安全第一”的思想意识，行车中要坚决杜绝抽烟、吃零食、打手机等违规行为。
一、早打转向灯
在很多城市里面，有各种各样的交叉路口，每一个交叉路口都设置对应的线，那线就是导向车道线，开车的人在行车的过程中，首先应该知道每个车道的导向线的指导方向，并且在一定距离里面按照交叉线的指导方向行驶，大概要在 30-50 米处驶入相应的导向车道。在通过交叉路口前要早打转向灯，早变道;经过交叉路口还要坚持“右转弯走小弯，左转弯走大弯”的原则，以确保安全通过交叉路口。
二、抢红不抢绿
很多开车的人总喜欢抢速，在很远处看到绿灯就拼命加速，可是到了门口又是红灯，然后又要踩刹车，减速，造成不必要的麻烦。也很容易跟车追尾。很多时候我们看到开公交车的老司机总是会避免红灯，那么他们是怎么做到的呢，正确的做法是：充分估计车辆到达停车线的时间与红灯变绿灯的时间。因此，应“抢红不抢绿，秒数要记清，”争取在不用制动或少用制动的情况下顺利安全通过路口，老司机对于开车的速度都有一定的估计，所以他们会在红灯和绿灯做
一些考虑，然后就可以一路同行了。
三、忌高速高档低转速冲坡
在山路行驶的时候，一定要注意速度问题，尤其注意上坡的问题，转速应控制在每分钟 3000 转左右，以保证发动机的扭矩和功率的最大发挥。高速高档低转速冲坡，不仅浪费油，而且对于车辆的机械造成很大的负担荷损耗。同理，用低速高档上坡就会造成发动机功率过剩，然后使能量浪费了。
四、雾中行驶要小心
大雾行驶，防止错觉，之前讲过错觉，有速度错觉也有距离错觉，还有光线错觉，要注意旁边的行人，还有各种小型车辆，摩托车、三轮车、另外还有车上挂的一系列东西，它们都是雾中的“隐形杀手”。
五、慢着走水路
沙地比较软，所以要快速的通过，另外过漫水路应该慢速行驶，太快会使发动机进水，然后容易熄火，所以，涉水时应挂上低档，使汽车平稳地驶入水中，以免水花溅入发动机，行驶中，避免中途换档、停车和急打方向，尤其是通过流沙水底时更应注意，另外你过水的时候，速度慢点，对于旁边的行人也是帮助，免得让行人身上都溅的是水。
六、走灰不走白，遇黑停下来
晚上开车，能见度比较低，所以晚上开车的时候一定要
注意，不少事故都是因为错觉产生的，一般规律是：白是水，黑是泥，灰白是路。所以要走灰不走白，遇黑停下来。
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